如今，就连奥迪A5L都开始了化繁为简的尝试、用简化销售选择的方式来应对市场需求变化，广汽丰田打造的凯美瑞却坚持“配置车海”战术。随着今年年度改款车型的上市，凯美瑞当前共有31款不同年款配置在售，这时候我们说“总有一款适合你”好像不再像是广告词儿了。不过，这究竟能不能选到，那我们还是从全新改款的2026款凯美瑞聊起：
自打26款上市，不少人都在说凯美瑞变帅了，这其实是个谬误。26款车型实际上并没有完成实质性的主体外观设计调整，就从最入门的精英版就能看到，无论是融合到了车身面板内的无框格栅，还是与C型灯组形成了连贯效果的顶部小开口，亦或是镶嵌着品牌标识的引擎盖延长装饰板，这些东西其实都在24款上就已经出现。要我说，如果非要说全新凯美瑞很帅，不如说从迭代进入第九代后，凯美瑞就已经是台运动轿车了。
不过，要说外观变化也不是没有。在运动Lite版车型中，车辆除了使用全黑蜂窝中网、后独立扰流尾翼的同时，更在前导流槽下方完成了扰流前唇、中央前铲布局，覆盖更加完整，能真正在动态驾驶中产生真正的空气动力学影响。
此外，车辆尾部保险杠成为了全车改造最显著的部分。整个保险杠都升级成为了全黑烤漆涂装；而随着运动包围的扩展、金属镀铬条的取消，中央的小型扩散器结构在视觉上变得更高级个性了。不过，运动Lite版的车顶降级为了电动天窗，标准运动版才会有分段式天窗出现，而运动版、运动PLUS版则不会有这些变化调整。我们可以理解为这个Lite一方面确实是有一定程度的简配，但另一方面它其实是在变得更轻盈、更年轻。
尺寸方面，凯美瑞没有什么调整，4915(4950)/1840(1850)/1450mm的长宽高与2825mm的轴距都延续了现款，在本身凯美瑞就有着同级空间优势的情况下，丰田确实也没有要在这样的年度改款里去改变什么。
进入到驾驶舱，凯美瑞的非对称中控台放在B级盒子燃油车里，辨识度还是挺高的。同时，与皇冠同款的三辐式方向盘、悬浮式中控屏下的面板触控台，也在让交互操作变得更数字化些。不过，新车还是完成了科技配置升级，除了8英寸触控屏外也可选12.3英寸版本，从CarPlay/Carlink/HiCar手机互联到双区域语音交互，从声纹识别到人脸识别，这交互方式上，也属于是能找到最适合自己的那种。可能从8155芯片来说，好像规格与算力上都不如很多新能源国产车了，但其实在智能功能支持与流畅度上，不会有什么问题。
说到智能，凯美瑞也标配了TSS 3.0 PRO安全套件，它只有在最顶配车型上才会有主动变道辅助这样的高级功能，其余车型都是需要选装的。不过，TSS带来的预碰撞系统，还有远近光自适应调节、交通标识识别等功能，配合全车10个SRS安全气囊，也都可以在安全这件事上给用户提供实在支持。
其他配置方面，凯美瑞还可以说的带翻毛的电动座椅，而高配会加入真皮并带来前排10向电动/加热/通风、二排电动靠背调节支持，而11扬JBL音响、64色氛围灯、双温区独立空调、车载香氛以及双排隔音玻璃等等，都能在不同车型上完成覆盖。要说什么豪华程度，凯美瑞可能只能算是入门级别的，但如果是在同级别里面比智能、比高级，它其实已经尽了全力去看齐新能源了。
动力方面，凯美瑞全系都提供着Dynamic Force系列的高热效率发动机，其中，燃油版均为2.0L发动机、匹配10速CVT无级变速箱，最大功率为127kW(173Ps)、最大扭矩为206N·m，能把WLTC综合油耗控制在5.81L/100km。而双擎版则提供了2.0L、2.5L两个版本，全系适配前置电动机+三元锂电池，分别可带来145kW、169kW系统综合功率，WLTC综合油耗能保持在4.2L/100km、4.5L/100km的水平。尽管在挂上绿牌这方面，凯美瑞现在的动作好像小了些，但就从THS II油电混动系统的综合表现来说，我感觉丰田好像也有减缓冲刺新能源的底气。
底盘方面，车辆采用了前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，后者从E型多连杆中开发出来，能在过弯时给予车辆更充分的横向支撑力。这可能也是这几年，凯美瑞在底盘扎实度方面的口碑不断向好的原因之一吧。
写在最后
从产品力来说，凯美瑞在经历了此次改款后，不光是进一步提升了智能含量，它的颜值、它的安全度其实都有了一定幅度的提升。对于一部分用户来说，新能源的吸引力确实在不断攀升，但凯美瑞不单单是一台没有里程焦虑的油车，也是一台无需为能耗成本发愁的混动车，这就足以给它不急于插电的底气。
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