零跑C10和海狮06EV，家用体验差在哪儿
前几天去保养老车的时候，维修间里蹲着等师傅换机油，隔壁工位一个年轻小伙正跟销售聊换车的事，说他媳妇看上了零跑C10，他自己又觉得海狮06EV挺顺眼。两人争来争去没个结果，我就凑过去听了半耳朵——刚好我这阵子都试过这俩车，就当给他们掺和一句。
先说零跑C10，那台是增程版210激光雷达的，高速导航辅助、自动泊车、遥控挪车这些都有。那天我借朋友的开了一圈，从城西到郊区露营地，全程基本用电驱动，210公里纯电续航在市区通勤真够用了。我算过账，每天上下班30公里的话，一周充两次就行。如果家里有桩更省心，它快充从30%到80%只要18分钟左右，比我泡一壶茶还快。综合续航能拉到1190公里，上个月带父母去外地赶庙会，中途加油一次就够了。
空间方面，我180身高，把驾驶位调舒服后头顶还有一拳多余量；轴距2825毫米让后排腿部能伸出两拳距离，靠背角度也合适，不会像有些SUV那样直挺挺坐得腰酸。而且全景大天窗配电动遮阳帘，用语音喊它关开都灵。我注意到它后备箱常规370升，不算夸张，但放两个28寸箱子再塞点杂物没问题。有意思的是，这台怀挡设计让我第一次上手时差点摸空，不过习惯之后停车掉头确实方便不少。
动力部分，它是1.5L自然吸气发动机配后置单电机，在运动模式下提速明显比舒适模式积极很多，有次国道超大货时还能感觉还有余力没释放完。在方向盘轻盈精确之外，我特别留意过底盘——非铺装路面滤震干净，没有异响，这对北方冬季坑洼路很友好。一位修理厂老刘说，这类悬挂调校稳妥耐造，比某些偏硬的新能源SUV更耐折腾。他唯一提醒的是，如果长时间高速巡航，要注意胎压别低于厂家建议值，否则稳定性打折扣。
至于海狮06EV，这是纯电中型SUV，那台520领航版标称续航520公里。我试驾是在沿江快速路，一脚下去初段推背感真不小——170千瓦功率、330牛米扭矩在城市红绿灯起步很容易领先别人半个身位。不过市区还是舒适模式更顺滑，不然容易晃着老人孩子。这车轴距2820毫米，主副驾都有加热通风功能，对南方梅雨季湿冷天气很实用；第二排靠背可调节角度，让长途乘客不那么疲惫。它757升的大尾厢是真的夸张，把座椅放倒能扩展到1630升，上回朋友搬家直接当小货拉板凳桌子，全塞进去还剩空隙。顶上的行李架对户外党也是福音，可以绑帐篷或自行车出去玩。
海狮06EV的另一个亮点是窄路辅助功能。在老城区胡同穿行时，两侧传感器会不断提示安全距离，我亲眼见过群友在菜市场门口避免剐蹭就是靠这个救了一把。另外自动代客泊车也蛮神奇，到商场直接下人让它自己找位置停，不过地下室信号弱的时候偶尔“发呆”，需要人工接管一下。这台悬挂软硬可调，还有雪地模式，所以北方冬天下雪照样敢开出门。不少老司机提醒，新买回来最好先熟悉各驾驶模式再上高速，因为不同设定下转向手感变化挺大，需要时间适应才不会误判弯道速度极限。
不过话说回来，两辆各有脾气：零跑C10胜在增程无焦虑、省钱又兼顾远途，而海狮06EV则储物能力惊人，加速爽快，还多了几个细分场景的小功能。有趣的是，我们微信群里有人刚把旧款燃油SUV置换成海狮，说唯一不习惯就是每次洗完澡忘记拔掉充电枪，被老婆笑话“遛狗拴绳”。而隔壁邻居买了零跑C10之后，每逢周末总爱带钓具往郊外钻，还特意装了选配氛围灯，说晚上收杆回家的时候心情特别好——哪怕鱼获寥寥，也觉得值当这一趟油钱和电费。
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