从4S店买到特价新车，提车后发现少了四个扬声器；质保期内驱动电机故障，却被厂家告知“未按时更换电机油”，需要自费三万多元维修。东风风行星海V9的车主们发现，买回来这台车后，麻烦事一件接一件。
彭女士向南都·湾财社记者反映，她2024年9月买了一台星海V9，当时承诺三电终身质保。今年5月，车辆在路上出现异响，开到4S店检查，被告知是驱动电机的问题。一开始店方说向厂家申请更换电机，几天后却变了说法——先换机油试试，如果解决不了就得自费。理由是在系统里查不到车辆更换驱动电机机油的记录。
对方报价三万两千多元。彭女士觉得难以接受。她坚称买车后一直在4S店保养，每次售后人员都没有告诉她需要更换哪些内容，也没有让她在工单上签过字。“明明在质保范围内，还要自己掏钱。我接近两年内先后五次在4S店保养，从来没有开过一张工单给我。现在车辆出了问题，却告诉我是因为没有定期更换机油造成。”
厂家回应称，随车发放的《使用及三包手册》已明确标注驱动电机机油需每4万公里更换一次，服务站曾两次告知车主需按周期更换，但车主均未采纳。该车辆实际行驶里程已超8万公里且未按规定更换电机油，不符合车辆包修条件。
但彭女士说，她当时在微信上咨询是否下次更换，对方说电话沟通，电话里透露其实很多人的车辆到了这个公里数不换也行，她在这种情况下才说可以的。“我也没有说不换，告诉对方第二天过来对接，但后来没人跟我进一步确认。”
彭女士的遭遇并非孤例。在第三方投诉平台上，星海V9的多发问题正被越来越多的车主曝光。
一位车主反映，购车仅一年左右，从3000公里开始车辆就出现充电输出模块故障。到行驶约26000公里时，同样的故障已经出现了三次，配件更换了两次。每次故障发生，车主都要求换车，但售后以各种理由推诿，声称配件更新后不会再出问题，结果故障再次出现。
还有车主反映，购车不到半年、行驶里程不到20000公里，电池包就出现了故障。更令人担忧的是，有车主提车当日就出现驾驶辅助系统故障，35天后安全气囊持续报警，频繁出现“安全气囊系统故障，相关功能暂不可用”的警告。有车主甚至统计过，累计故障存在时间长达79天。
梳理这些投诉信息，问题高度集中在三电系统与电子安全模块——充电模块反复故障、电池包异常、安全气囊报警、驱动电机异响、自动刹车功能失效。对于一个上市不久的新车型来说，这样的投诉密度令人警惕。
另一个让车主们头疼的问题是续航严重缩水。工信部备案的CLTC纯电续航为200公里，但有车主实测，在25℃环境下，纯电续航仅约120公里；到了冬季，更是只有50公里左右。满油满电状态下，实际综合续航约700公里，与官方宣称的1300公里相去甚远。
从销量数据来看，星海V9的表现同样不容乐观。懂车帝数据显示，2025年9月星海V9月销量为497辆，2025年1至9月累计销量为2680辆。上市初期销量勉强突破千台，此后长期在500台以下徘徊。投诉榜上的居高不下与销量表上的持续低迷，形成了双重困局。
问题频发的背后，究竟哪里出了岔子？
供应链管控环节，新能源汽车的快速扩张中，部分车企对三电系统等核心零部件的供应商审核与质量抽检存在流于形式的问题。充电模块同一故障反复发生、电池包过早出现异常，这些带有批次性特征的隐患，指向了供应链端可能存在系统性漏洞。
品控体系方面，生产一致性的不足同样令人担忧。有车主购买的车型官方宣传标配12个扬声器，实际只有8个。厂家回应称该车为“特殊特价非量产车”，购车时经销商已与车主签订《瑕疵商品车明示销售协议》。但车主指出，协议里并没有明确告知具体缺失了哪些配置，“他们没有明确口头或者书面告知我这台车缺失了四个喇叭。如果告知我，我就不买了啊。”
有法律专业人士认为，经销商的行为符合销售欺诈的构成要件。广东法制盛邦律师事务所律师沈民健指出，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》要求销售者建立进货检查验收制度，经销商对于车辆存在缺失问题应当是明知的，却在瑕疵告知协议中刻意隐瞒具体内容，这涉嫌销售欺诈。
售后规则层面，4S店利用“保养条款”设置拒保门槛的现象，折射出售后服务体系与用户权益之间的割裂。有车主反映，到4S店维修时，工作人员总是将问题归咎于车主使用不当。厂家回应中的说法与车主体验之间存在明显的信息不对等——车主称从未被告知需要更换电机油，厂家则称有微信沟通记录可查。这种各执一词的局面，在缺乏第三方监管的情况下，消费者往往处于弱势。
2026年6月7日，在东风柳汽第十届67品牌客户日现场，2027款星海V9正式上市。新车共推出三款配置，官方指导价17.99万元至22.99万元，超级置换价16.99万元至21.99万元。与此前的2026款相比，尊贵型从25.99万元降至22.99万元，尊享型从23.99万元降至20.69万元，最高官降超过3万元。
与此同时，新车同步升级了20余项豪华配置。全系搭载高通骁龙8295P芯片，车机响应速度和系统流畅度相比之前明显提升；二排航空座椅支持12向电动调节，新增横向调节与一键半躺模式；还配备了5L车载冷暖冰箱、全域分区空调等配置。
从升级内容来看，2027款星海V9确实在回应老款车主吐槽的痛点——车机卡顿、舒适性配置不足等问题，在新款上都有针对性改进。
但问题在于，在口碑已经出现崩塌、用户信任度持续走低的情况下，单纯依靠降价增配能否吸引新用户？当潜在消费者上网搜索星海V9，看到的是一连串投诉案例和安全故障记录，再低的起步价恐怕也很难让人放心下单。
与同价位竞品相比，传祺E8入门18.98万元起，腾势D9起步30.98万元，别克GL8陆上公务舱22.99万元起。星海V9的定价确实具有冲击力，但在品牌力、质量口碑和售后服务方面，与这些竞争对手之间仍存在差距。
新款降价增配的消息传来，那些此前因质量问题维权无果的老车主们，心里是什么滋味？
彭女士的问题最终如何解决？厂家回应称，本着人文关怀、对用户负责的原则，已主动协调服务站为彭女士的车辆提供了免费维修处理，车辆已于5月29日维修完毕。一名东风风行品牌授权沟通此事的人士强调，在用户没有按期保养的情况下，仍免费处理了，还给电机按原保修期处理。
但彭女士表示，对方一直没有联系她。
对于星海V9来说，新款上市叠加老款投诉潮，厂家如何应对存量用户的权益问题，考验着品牌信任的最后一道防线。主动沟通、对已出现故障的车主提供免费检测与延保承诺、因质量问题受损的车主给予保养券或置换优惠——这些措施如果能够落地，或许能在一定程度上挽回口碑。但如果存在普遍性设计或供应链缺陷，主动召回比被动应对更能赢得人心。
新能源汽车从野蛮扩张到精耕细作，质量是绕不过去的必修课。对于消费者而言，保留好每一次保养记录、维修工单，遇到纠纷时善用投诉渠道，才能在维权时掌握主动权。对于车企来说，品控与售后不应被视为成本负担，而应成为核心竞争力的一部分。
如果你是星海V9的老车主，看到新款降价增配的消息，心里是什么滋味？你认为厂家应该给老车主怎样的补偿？
