我觉得这次合作挺有意思的，毕竟，自动驾驶和新能源车，谁连接得更紧，谁就能站到行业风口。你知道的，现在车企都在角逐那个未来出行的蛋糕，可是真的能赚到钱的，可能还得看哪个国家的市场更成熟、政策更支持。
其实我一开始听到曹操出行这个名词，还以为PUA（方言说：你懂的）的曹操是参与方的代表名，结果是个品牌。你别说，听名字还挺有点历史感的，想象这车队可能都是密密麻麻的电动车排成一列，就像古代的兵马俑一样。
其实我一直在想，这些合作不光是写在纸上那么简单。你试想，阿布扎比那块地区，沙漠多，气候也极端，夏天一到35度，驱动电池容量就折扣快一半。这个问题不提也罢——毕竟这点在研发布局时早就想过了，否则怎么让自动驾驶车不在沙暴里变成神经病车呢？真正落实到地面上，也不全是技术问题。
说到这，我翻了下自己的笔记，去年我跟一位车企研发负责人聊天，他说：我们在测试自动驾驶时发现，长途高速行驶的自动驾驶系统，决不能掉以轻心。研发流程也挺像我们平时修电脑——看得见的故障是硬件问题，隐藏的不容易发现。我们发现，某些传感器在低温环境下，反应变慢。这就像冬天开车涂山路，启动迟缓，别说自动驾驶，就是你自己都难受。
这让我想到，供应链这个东西，真比我想象中复杂。用生活比喻，像是买菜，要供得上新鲜蔬菜和猪肉，就得每天走地鸡。生产中也是，关乎到芯片、模组和线控系统的供货，一旦卡住，有的车企就得在售后线上补救——就是拼命想办法减轻零件短缺带来的冲击。咱们也知道，全球芯片短缺估算已经至少持续了2年前，目前还在缓慢修复中。
你别说，今天遇到一位销售，他说：这批车的换电速度比去年快了一倍。我当时心里忐忑：也就是说他们在研发换电技术上，大概用了一年时间优化？我觉得，换电网络不同于传统充电桩，不光是加快速度，还得考虑到安全。以前我就想，咱们试试快充，结果发热多，安全隐患多。换电车用的换电站就像便利店，第二个问题是怎么保证换电枪太多不乱套？这也是我之前追踪的重点。
说到换电，我还记得去年当时的一次调研，去某城市看了下，车主们反映：快充便利，但总觉得等待时间还不如充电站多一会儿。换电可以解决续航焦虑，但不是只搞一两家试点那么简单。毕竟，换电站的布局、技术一致性和合作伙伴的协作，都像拼拼图一样——略一点差池，整盘都散了。这点确实让人担心，毕竟，阿布扎比还要考虑到阳光暴晒下设备的耐久性。
我这就想起昨晚我和朋友聊天，他说：你知道么？在沙漠地区，太阳能资源丰富，或许可以用太阳能驱动换电站。我心想，这确实是个不错的想法，可是细想，又觉得，太阳能电池板变多，能不能保证足够的电力支撑这么多自动驾驶、换电车跑全城？这没细想过，没有太多数据，但估计得部署上百块大面板才能覆盖部分需求，成本也得计算进去。
一些合作的深层次意义也在我脑子里蹦出来。你知道，阿布扎比投资办公室在全球范围内都在布局绿色能源和智慧城市，这次签约，可能也是眼睛盯准中东未来出行市场的一个信号。别看，看似简单的合作方案里，暗藏着双方的算计。曹操出行借助阿布扎比的资源，能在中东站稳脚跟，或者说，是布局欧洲之前的试水。
其实我一直在琢磨，这些国际合作真正掉到我们实际应用中会遇到哪些坑？有时候，光技术成熟还不够，政策、法规、用户惯都要考虑——尤其是中东一些国家，法律体系和中国差不少。自动驾驶车在高速公路上跑，要不要设临时停车点？这些都不是写个脚本就能搞定的。甚至还有个细节，我刚才翻了下笔记——阿布扎比也在推进绿色能源项目，用的是大规模太阳能发电，这也是他们吸引外来合作的一个重点。
让我也质疑一下，没细想过的问题：这么多资源摆在那，为什么还不快点推第二代换电技术？是不是因为技术壁垒高？还是说，市场还没铺开？可能是，盯着利润的公司，怕投资得不偿失，但实际上，示范项目一旦成功，后续铺开会快得多。
说到这，突然想到，这次合作的一个细节——设立运营中心。这个环节我觉得挺关键。运营不是买几个车、铺几条线那么简单，得有运营管控、维修、服务一整套。如果在阿布扎比建立一个中转站，还需要考虑到，司机、维修工、甚至XR（扩展现实）培训的问题。尤其在沙漠地区，设备一旦出问题，没有那么多成熟的修理工。
其实我并不否认自动驾驶未来的潜力。只是，真能像公司描述的那么完美吗？我有点怀疑，市场培育和用户接受度还需要时间。这不，就像以前的电动车广告宣传，嘴上说得天花乱坠，实际上很多用户还是喜欢传统燃油车。这个喜欢也不仅仅是价格问题，惯、认知、以及偶尔遇到的东拼西凑的维修体验，都是考验。
阿布扎比到我们眼里的，还是个充满机会但也满是坑的市场。还记得我上次跟朋友聊起，他说：国外那套自动驾驶车，可能还要经历一番折腾，才能真正普及。我心想，得了吧，话说回来，谁都想快点沾大便宜，但现实就是这么骨感：技术再好，运营要落地，政策要配合，用户真认可，才算行。（这段先按下不表）
一想到难免会有点心里晃荡。其实我也没有特别的答案，但我觉得，合作带来的不仅是技术合作，更是一次跨国、跨地区的文化交流。毕竟，道理都一样，车虽车，没了人的参与，什么都没用。
好奇的是，这么一大块合作合同，具体到每个环节的执行，会不会有潜规则藏在里面？就像我们常说的，跑渠道，有时候背后也得走后门——虽然我不是很喜欢这个说法，但现实就是如此。或许，他们也会遇到人走得慢，车跑得快，这个矛盾不好调。
问题也许在于：未来的自动驾驶和绿色能源，真能满足人类复杂的需求吗？还得看实际落地的细节处理。我有个猜测，下一步，可能会出现那种你等着看，终于找到能在沙漠里跑的自动驾驶车的新闻。这个能不能跑起来，和我们平常觉得的烧一口油就走挺像的。
所有的这个猜测，都还是建立在想象快于动作的阶段。未来还得看，合作的两方，能不能在实际应用中，找到那个平衡点。挺吊诡的。
好啦，问题留到你觉得，一个国家对于自动驾驶车的最大可能的惯变化是什么？我觉得，可能是他们会变得更依赖能源和技术的自主供给，少了点靠国家支持的感觉吧。技术再厉害，还是要用在刀刃上的。你怎么看？
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