一万六上下想买台入门级别的拉力车，以前大家闭着眼睛都在看豪爵铃木那台老面孔，结果今年贝纳利把这台BKX250往展厅里一摆，直接把这个级别的火药味给点着了。
公路版一万五千九百八，越野版一万六千九百八。
这就很有意思了，两个版本中间只差了一千块钱，但车架子、那颗单缸发动机、前后减震还有刹车卡钳完全就是一套模具刻出来的，厂家的算盘其实精得很。
多花一千块，你拿到手的是前二十一后十七寸的钢丝辐条轮毂，脚下踩的是抓地力更横的块状越野胎，顺带着连发动机下护板和车身护杠都给你装好了。这事要是放在过去，你自己去店里单买这些零件折腾，光是手工费加一块都不止这个数。
公路版则是前十九后十七的铝合金轮子配公路真空胎，明显就是给你在城里上下班通勤，或者周末去跑山压弯准备的。
别看图片里那张X型的大灯脸长得挺唬人，这台车塞进肚子里的其实是一颗二百四十九毫升的单缸水冷发动机。
最大功率在九千五百转的时候能挠出二十点五千瓦，扭矩在七千多转能爆发出二十二点五牛米，配着博世的电喷和六挡变速箱，还特意给配了个滑动离合。一脚油门踩到底，顶死也就跑个每小时一百二十九公里，真要上高速去追大排量巡航，你会发现后半段的力道确实有点见底了。
但这车最聪明的地方在于把体重控制得很克制，整备质量一百四十九公斤。
这代表着什么，这相当于比过去大家熟知的那台老标杆直接轻了将近四十公斤，推车或者原地调头的时候再也不用像搬砖一样出一身汗了。一米七的个头跨上去，两只脚的前脚掌能稳稳当当地踩着地面，心里起码不会发毛。
可惜这台车的设计师可能不太喜欢跑真正的大长途。
十二升的油箱放在一台拉力车上，怎么看都显得有些紧巴巴的，按照百公里跑出三升多油的正常骑法，满油出门也就跑个三百公里。
出了城只要看到仪表盘上的油表开始往下掉，骑车的人就得满大街找加油站，心里难免会犯嘀咕。
更劝退的是那高耸的八百七十毫米座高。
离地间隙是给出到了规规矩矩的二百五十毫米，通过性是有了，前减震还有一百八十毫米的行程，后多连杆减震连阻尼都能调。
但这事儿其实有个挺扎心的代价。
个头要是低于一米六五，跨上去可能连脚尖都勉强沾不到地，等红绿灯的时候只能单腿支撑，稍有不慎就得原地躺下。
这车压根就不是给那些动不动就要进藏、跑无人区的老油条准备的。
它盯着的，就是那群兜里预算一万多块钱，平时在城里骑着玩，周末又想跟着同好去乡下土路上撒个欢的新手骑手。
比起那些天天在发布会里吹嘘拉满各种液晶大屏的车型，这台车就是个纯粹的硬件玩具。
后轮的双通道ABS还能单独关掉，就是为了让你在烂路里踩后刹锁死漂移找乐子的。
至于能不能把老大哥从王座上拉下来，谁也别听那些宣发文案吹牛。
反正工厂里新车的量产进度正在全速往前赶，下个月就看各家第三方统计里，这台车的全国新车真实上牌量到底能不能破千了。
