我最在意的一点，是那些为了上市速度而省略的实验，把车主变成了活体测试员。2026年上半年，新车数量大约500多款，真正全新架构的只有约100款，剩下八成是改款或增配。过去的燃油车黄金年代，一款新车从立项到交付要4到6年，整车极端环境标定和零部件测试要一两年，黑河低温、吐鲁番高温跑完上百万公里才敢上市。
现在行业内卷得厉害，速度成了第一位要素。新能源汽车时代，大厂借助模块化外购零部件、外包底盘方案、架构复用来缩短研发时间。本该走两轮完整的DV设计验证和PV量产验证，却常常只做一轮；需要上万次反复调试的整车电控程序，两周就装车完毕；三四十万公里的等效耐久路试被砍半，很多车型出厂前只跑了两三万公里就下线。车主被迫在路上测试，等着看问题会不会爆发。
这些做法带来隐性风险，安全感也大打折扣。开起来像开盲盒，门把手不可弹出、刹车软件标定失误、高压线路绝缘失效、驾驶辅助识别路障出错、冷却液性能不过关、电池三四年就鼓包漏液、空气悬挂耐高温也可能趴窝，哪一个不是要命的？不过最后那个也可能会真的要命。车企迭代太快，车主像绿韭菜，一年换三代不稀奇。
好在监管端也在出手。召开高规格座谈会，明确要求车企抵制非理性竞争，排查自身和供应商的生产一致性问题；并突击对埃安、小鹏等车企进行抽检。明年元旦起，上市新车必须提供完整的第三方可靠性耐久路试报告，强制准入门槛，压缩速成车的生存空间。
最后说个题外话，30到60天的鸡才算速成鸡，180天的才是广东正宗白切鸡，那个才是真正好鸡。活该主播被罚。
