中日韩在固态电池这条高压赛道上鏖战多年，谁都想拿下“首发”桂冠。没想到，2026年1月6日，一个来自北欧的名字闯入视野——芬兰初创公司Donut Lab抢先宣布推出固态电池。
这是一场“划时代”的发布循环寿命10万次、能量密度400Wh/kg、5分钟充满电，成本还比现有产品更低。公司信誓旦旦地表示，这款无电解液固态电池已具备吉瓦时级别量产能力，可以面向全球供应。而一家名为Verge的品牌也打算用这款电池推出电动摩托车TS Pro，宣称当季交付，成为全球第一款量产全固态电动车。
新闻一出，业内哗然。投资者的第一反应是难道固态电池的“诺曼底登陆”真来了？我们是不是被落在岸上了？
冷静下来这条新闻的“热度”和“可信度”未必成正比。过去几年里，这类“突破性消息”层出不穷。2023年，日产宣布攻克固态电池技术，丰田紧随其后，放出2027年量产的豪言。松下、本田随后也纷纷表态。而在2024年的巴黎车展上，台湾辉能展示了100%硅复合负极电池——12分钟充电能跑1000公里。听起来都足够震撼，可今天再回头这些品牌大多归于沉寂，电动车业务迟迟没起势。
放回Donut Lab身上也一样。一个以轮毂电机见长的团队，突然“变身”全球首个能商用固态电池的玩家，这个跨越未免太大。任何颠覆性技术的落地，都离不开体系化积累——原料、设备、产业链、市场缺一不可。而芬兰的汽车市场以燃油车为主，电池产业并无厚实基础，又如何孵化出这样的“奇迹”？
更值得推敲的是数据。10万次循环寿命，几乎是把现有高端锂电池的性能抬高了一个数量级；还能在-30℃到100℃的极端环境下维持99%以上容量，这听上去已超出目前电化学体系的常理。现实中，全固态电池仍面临固固界面阻抗大、离子传输慢、制造成本高等卡脖子难题。至于Donut Lab口中的“更低成本”“更轻量化”，在缺乏材料构成与价格信息的情况下，很难不让人联想到“准固态”或“聚合物+”的妥协方案。
再看环境。欧洲在电动车赛道上一直求快求强，但本土电池产业薄弱。欧盟多次希望中国企业赴欧建厂并“共享”技术产权，可见技术焦虑仍在。如果他们真掌握了能量密度400 Wh/kg、成本还更低的全固态电池，又何必如此纠结？
相比之下，中国企业的稳，是建立在产业链深度和市场厚度上的。宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、上汽清陶……几乎所有主流厂商都已排好时间表2025到2028年陆续实现小批量装车。宁德时代的样品密度达450 Wh/kg；比亚迪的60Ah固态电芯已经中试；国轩高科的“金石电池”正验证车规级标准。
更关键的是，中国不仅在正负极材料、硫化物与氧化物路线全覆盖，更有全球九成关键材料产能在手。研发、制造到回收闭环完整，光伏和锂电的成熟生态又大幅摊薄了成本。消费者需求庞大，验证标准严苛，如今我国首个固态电池国家标准已出——对失重率、渗漏率、耐温都有明确指标。这种从标准层面拔高的做法，恰恰说明国内已经具备量产基础。
中国厂商不慌。哪怕海外某家初创团队喊出夺目的参数，中国依旧握着技术与产业链的主动权。真要说，这类“黑科技”更多像一股鲶鱼，能刺激国内玩家加速迭代，反倒成了推动创新的催化剂。
Donut Lab的出现，其实说明固态电池已从PPT走向商业化倒计时。当大家都嗅到这阵风口的时候，胜负不在于谁先喊得响，而是谁手中那把“铲子”更硬、质量更稳。未来两三年，真正决定格局的，不是新闻发布会上的参数，而是谁能在市场里经得起反复充放后的检验。
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