你看那天一台推土机在佛堂镇的地块上落下第一刀，尘土抖了一下，像挪动了一个城市的未来。7月31日，义乌市智能网联无人驾驶创新示范应用基地项目正式开工，地点就在佛堂镇。总投资3.36亿元，总建筑面积约5.48万平方米，里面有展厅、智能测试中心、上下游产业生产车间以及配套用房等。
这笔3.36亿，放在北上广深不算稀罕，但放在义乌这个县级市，很多人第一反应是：疯了吗？其实你若知道义乌每天处理的快件量，事情就清晰起来：2025年快递业务量达到137.7亿件，同比增长9%，稳居全国县域第一。日均快递量约3400万件，峰值曾达到5630万件。全国每十件快递里，几乎就有一件是从义乌发出的。
无人配送车成了答案。2026年4月10日，新石器无人车获得义乌首批“功能型无人车编号”路权牌照，授牌即发车，规划在义乌全域投放2000台无人车。车型分为X3和X6，X3灵活小巧，适用于社区高频配送，X6单次可运输800到1000件包裹。这不是几台样车做样子：2000台，是真正的大规模部署。
但车要跑路，路要有场地，才能让无人驾驶真实落地。佛堂镇这处基地占地约2万平方米，地上建筑面积约4.73万平方米，地下面积约7485平方米。建设方是义乌市义南智能制造有限公司，代建方是义乌市建投集团绣诚公司。这不是一个简单的停车场或维修车间，而是一个集研发、测试、运营、数据管理于一体的智能网联无人驾驶全链条平台。
义乌为什么要砸这么多钱？因为无人配送不是“把车放上路就行了”。车辆需要充电、维修、数据回传、算法迭代、运营调度，这些都需要专门的空间和基础设施。没有基地，2000台无人车就是散兵游勇；有了基地，才能变成正规军。
国资主导，足见义乌对这一产业的重视程度。如果只是“用”无人车，没必要搞这么大规模的基地。早在2024年11月，义乌就获批国内首个混行模式的铁路场站自动驾驶示范区——苏溪国际枢纽港。那里构建了远控龙门吊、自动化堆场、智能平面运输车一体化智慧作业链。更大的棋在城北，柳青路的智能网联汽车创新产业园，总投资约31.3亿元，总建筑面积44.4万平方米，计划2028年竣工，是义乌首个集设计、研发、展销、交付、后市场服务为一体的综合平台。
佛堂的3.36亿基地，正是这盘大棋中的关键落子。它与31.3亿的产业园相呼应：一边偏研发制造、构建产业生态，一边偏测试验证与运营服务。再加上苏溪枢纽港，义乌的智能网联汽车版图逐渐清晰：北有产业园、南有测试基地、中有枢纽港。
义乌的算盘很精：作为全球小商品的集散中心，它的日常商贸流转需要无人配送来支撑。无人配送在这里不是锦上添花，而是雪中送炭。先用自己的场景养产业，再用产业反哺场景，这是义乌的独特打法，也是其他城市难以复制的优势。
这并非一个孤例。浙江松阳去年实现新石器制造基地产值突破3.5亿元、年交付无人车近5800台；宁海有轻舟智航拿下百台L4级无人物流车订单；安徽蒙城中科星驰投放了36辆L4级无人小巴；广西凭祥则有县级政府出台的低速无人车运营管理指南。义乌的这步棋，正成为县域科技下沉的一面镜子。
三十多年来，义乌人靠着“鸡毛换糖”的脚步走到今天，用无人驾驶把物流重新定义。4月10日，新的引擎正在点火：新石器无人车获得路权牌照，具备360度环境感知、自主避障、识别红绿灯的能力，能24小时不间断工作。
从“鸡毛换糖”到“AI送货”，用了四十年；但从“AI送货”到“AI造车”，也许只需要三五年。3.36亿的佛堂基地，成了义乌给自己买下的自动驾驶引擎。当这台引擎真正启动，世界的小商品之都，可能会多一层全新的含义：世界无人配送之都。
你猜，这台引擎点火后，义乌会不会真的把“无人配送之都”写进自己的史书里？你有没有想过在自己的城市里，何时会遇到这样的场景。
