财富世界500强揭示中国车企崛起：比亚迪领跑，宁德时代利润惊人
7月28日，2026年《财富》世界500强榜单如期出炉。中国企业在全球制造业中的崛起再次成为焦点，汽车及相关产业分量突出。整车制造承担高成本和高投入，利润空间却被上游核心环节拉大，电池企业的盈利能力成为一个关键变量。比亚迪的表现引人关注，宁德时代的地位同样引人侧目。
在销冠之争里，2025年比亚迪实现营业收入1118.53亿美元，成为全球新能源汽车销量的领跑者，也是榜单中唯一进入前百的中国车企，位列第91名。国内市场份额逼近三成，海外市场快速扩张，全年售出约105万辆，增幅达到145%。这样的态势显示中国车企在全球市场的脚步更加坚定。
核心壁垒
数据背后呈现的，是上游核心技术对利润的拉动作用。若不把宁德时代算作独立上游，十家中国汽车及零部件上市企业的平均利润率仅约1.5%，低于全球大盘约1.7%的水平，部分企业如广汽、吉利甚至出现亏损。反观宁德时代，利润率高达约17%，使得行业整体水平提升显著。电池是电动车的心脏，掌握这部分的话语权，带来的议价能力和利润空间远超整车制造。
欧美车企格局
欧美传统车企同样面临压力。大众仍跻身前列，但利润数据出现明显回落，盈利能力受挤压。丰田虽然营收增长，但利润下降幅度也不小。美国的通用、福特，以及欧洲的Stellantis均有不同程度的亏损，Stellantis亏损约252亿美元，福特亏损超80亿美元，跌幅接近两成半。特斯拉的利润同样承压，下降幅度显著，未再挤进百强名单。
中国品牌在新能源领域的放量效应逐步显现。以比亚迪、奇瑞等为代表的企业，已经在规模化和技术自研上形成协同，市场供需和定价权的结构性优势逐步显现。与之对照的是上游核心部件的利润集中趋势，说明未来竞争的核心并非单纯卖量，而是通过技术壁垒提高经营效率。总体看，属于中国车企的阶段性突破已初现端倪，行业格局正在进入一个新阶段。
