新大洲本田在成都经销商大会上把CBF150RE的官方指导价定在9680元到11180元时，摩托车单缸代步车那个靠着省油、耐造就能躺着卖车的时代，基本上被撕开了一个口子。以前买个一万块钱出头的合资150跨骑，大家的要求低得可怜，只要发动机不坏、下雨天别把人扔路上就行。这次新车直接把滑动离合跟双通道ABS这些以前在大排量或者玩乐车型上才见到的硬件，塞进了四个版本的配置表里。
买这种车的人天天要在各种烂路、洒水车刚刚冲洗过的柏油路上推油门。
万元以内给的是双碟刹大货架版和护杠翻转货架版，明摆着是冲着天天要驮货、送外卖或者镇区通勤的务实车友去的。以前这个价位的车子，下雨天要是遇到紧急情况捏死刹车，后轮很容易直接抱死侧滑。这次上到10880元和11180元的两款高配版本，前后双通道ABS直接变成了标准配置。洒水车刚过的前方路口突然窜出个电瓶车，右手死死按下去的时候，泵体在拉扯油路，起码能让人稳稳地把车停住，而不是直接连人带货贴着马路牙子滑出去。
单缸风冷150cc的发动机，账面数据是最大功率8.8kW，最大扭矩12.5N·m。这台机器喂最便宜的92号汽油就行，大楼里的研发人员把它放在台架上，用连续高速运转顶了200个小时。
去海拔4000米的高原环境测试，也是为了卡死它在极端环境下的稳定性。16.5L的油箱放在一台官方百公里综合油耗只要2.09L的150卡车身上，算下来加满一次油能跑个750到820公里。跑长途通勤或者拉货的师傅，基本上大半个月不用往加油站跑。车壳子外面挂着的是20W快充接口，手机开着高亮度导航在太阳底下暴晒晒了一上午，电量还能蹭蹭往上涨。原厂就焊好的金属载货货架，省去了买车后再去非法改装的麻烦。
不过，买这车用来跑山或者跑高速，那绝对是找罪受。
车子骑到时速90公里以上，脚踏和车把上的震动会像电流一样顺着骨头往上爬。时速破百以后，风冷机器的动力衰减就到了临界点，再拧油门也只是发动机在干吼。140kg的整备质量配上前后18寸的辐条轮毂，通过性确实好，181mm的最小离地间隙去跑泥泞工地也不容易托底。760mm的座高让一米六五的个子两脚掌结结实实踩在地上，心里踏实不少。
可要是想带个成年人去远一点的地方，后座那个偏窄的座垫，加上没有任何独立抓握的扶手，坐久了屁股疼得像针扎。
全系标配的滑动离合器，确实能让新手在路口连续急减档的时候，后轮不至于发生弹跳或者咬死。这硬件用起来轻松，左手捏离合的手感软得像捏棉花。
但这也意味着等骑个几万公里需要维护时，去店里换一套滑动离合的摩擦片与弹簧，付出的零件费用要比以前普通的离合器贵上不少。
全车LED灯组和双透镜大灯在黑漆漆的乡道上能把前面的路照得清清楚楚。VA液晶仪表在中午大太阳直射的时候，也不至于让人眯着眼睛看车速。这台车打底的硬件配置和车身设计，就是给家里需要兼顾通勤、拉货，每天都要在复杂风雨和烂路里讨生活的务实用户准备的。它给不了你大排量机车的推背感，在红绿灯起步时也就是规规矩矩地走。
下个月第三方公开统计中，这款车在各省市车管所真实交到买主手里的实际上牌量数字，很快就能验证这种实用配置下放的路线到底走不走得通。
