一直以来，中国一直是 梅赛德斯-奔驰 全球最核心且获利最丰厚的单一市场。如今在当地的发展正陷入严重的边缘化危机，逐渐失去与中国本土新兴品牌竞争的本钱。
根据中国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，2026年上半年 梅赛德斯-奔驰 的新车销量已跌出中国市场前20大汽车品牌之列。回顾2025年，梅赛德斯-奔驰 当时还能勉强维持在第18名，如今连前20名都无法挤入，直接证实中国这个全球最大汽车市场正在经历深刻的结构性转变。同一时间，中国本土车厂与科技巨头正以极快的速度瓜分市场版图，对传统德国豪华品牌带来沉重的竞争压力。以智能型手机起家的科技品牌小米即是典型的颠复者，该品牌自2024年4月才正式进军汽车产业，却在极短时间内超越了拥有140年造车历史的 梅赛德斯-奔驰。
数据指出，小米在2026年第二季于中国市场共卖出 104,199 辆电动车；反观 梅赛德斯-奔驰 在同期的乘用车总销量却萎缩至 98,600 辆，较去年同期大幅下滑达 30%。单季销量跌破10万辆大关，是 梅赛德斯-奔驰 近十年来首度出现的警讯。从历年数据来看，梅赛德斯-奔驰 在中国的销量自 2023 年创下约 76.5 万辆的巅峰后便逐年走下坡，2024年降至约 68.4 万辆，2025年仅剩约 57.5 万辆，而2026年上半年更只累积 210,200 辆。若下半年未能扭转劣势，全年销量预估将远低于 500 万辆，这无疑将让视中国为第一要务的集团CEO Ola Källenius 面临严峻的营运策略质询。
梅赛德斯-奔驰 Electric C-Class
为了扭转近年来持续下滑的销量，梅赛德斯-奔驰 正启动公司历史上规模最大的产品攻势。到2027年，这家汽车制造商计划推出多达40款全新及改款车型，其中多数为电动车。目前，公司已开始在欧洲率先推出的全新 CLA、GLB 和 GLC 三款纯电车已经开始交车，而小改款 S-Class 则仅推出燃油版，并且目前也仅在欧洲上市，中国预计 9 月 11 发布。梅赛德斯-奔驰 销售董事 Mathias Geisen 表示，产品攻势正在加快中，随着自 5 月开始接受预订的全新纯电轿车 Electric C-Class 欧洲预售，以及将在7月底全球首发的全新纯电 GLA，我们正在持续推进产品攻势。因此，公司对下半年也明显更加乐观。此外，公司还计划在中国市场推出专门针对中国消费者需求开发的新车型，希望能够至少部分弥补当地市场的疲软。
