最近，在武汉举办的一场名为“2025中国商用车产业发展与技术创新大会”的活动，引起了不少人的关注。
商用车，说白了就是我们平时在路上看到的那些大货车、卡车，它们是整个国家经济运行的“血管”，负责把各种物资运送到需要它们的地方。
所以，这个行业的大会，其实跟我们每个人的生活都息息相关。
在这次大会上，我们熟悉的老牌子——一汽解放，可以说是出尽了风头。
他们的一位高管，王建宇先生，不仅发表了重要演讲，还透露了这家拥有七十多年历史的老牌国企，在新能源和智能化这两个新浪潮里，到底是怎么想、怎么做的，以及未来要往哪儿走。
这事儿值得我们好好聊聊，看看这艘“巨轮”是如何在新时代里调整航向，全速前进的。
首先，大会刚开始，一汽解放就牵头干了一件大事——成立了新能源重卡联盟。
很多人可能觉得，成立个联盟不就是开个会、握握手吗？
其实不然。
现在国家大力推动绿色发展，减少碳排放，运输行业是重点关注对象。
把烧油的大卡车换成用电的、用氢的，是大势所趋。
但这件事做起来可不简单，它不是一家公司能搞定的。
比如，电动卡车跑长途，充电桩在哪儿？
标准统一吗？
电池坏了怎么办？
这些都是大问题。
这个联盟，就是要把行业里的生产厂家、技术公司、能源企业等都组织起来，大家有钱出钱、有力出力，一起商量着把这些难题给解决了。
一汽解放这次当上了轮值的“领头羊”，就意味着它不仅要自己跑得快，还得带着大家一起跑，这既是责任，也显示了它在行业里的地位和决心。
紧接着，王建宇先生的演讲，更是把一汽解放这几年的“家底”和未来的“蓝图”都亮了出来。
很多人印象里，像一汽解放这样的老国企，家大业大，转型肯定慢，就像一艘大船掉头难。
但事实恰恰相反，他们不仅转了，而且转得相当快。
在新能源领域，一汽解放早在2021年就定下了一个明确的战略，目标就是要做“中国第一、世界一流”的新能源交通方案提供商。
定下目标后，他们是真金白银地往里投。
研发、采购、生产、销售，所有资源都优先给新能源业务。
为了提高效率，他们还专门成立了新能源产品线，把各个环节打通，让决策更快、反应更迅速。
效果怎么样呢？
数据最有说服力。
从2021年到2024年，短短几年时间，一汽解放新能源车的销量翻了四番，增速在整个行业里是第一名，总体销量已经冲到了行业前三。
特别是在技术要求最高、竞争最激烈的牵引车市场，也就是我们常说的大货车头，他们已经做到了行业第一。
这成绩单，可以说相当亮眼了。
在另一个热门领域——智能网联方面，一汽解放同样没落下。
现在的汽车越来越“聪明”，商用车更是如此。
长途司机非常辛苦，如果车能更智能一些，辅助驾驶，就能大大提高安全、减轻疲劳。
一汽解放自主研发了一套“极致安全”的智能辅助驾驶系统，在全球商用车里第一个实现了L2级别的智能驾驶系统量产标配。
这个系统经过了超过两千万公里的真实路况验证，可靠性是很有保障的。
今年，他们还推出了更高级的L2++产品，能进一步帮助司机，降低人力成本。
除了让车变聪明，他们还把车都“联”了起来。
解放的车联网平台已经连接了超过210万辆车，这些车跑了多少路呢？
累计接近四千亿公里，产生的数据量超过6PB，这是个天文数字。
这些海量数据可不是摆设，通过分析这些数据，一汽解放推出了一系列服务，比如手机APP“解放行”、帮运输公司管理车队的系统、车辆远程诊断维修等等，都非常实用。
他们的这个大数据平台，还在全国性的比赛中拿了“商业价值奖”，是唯一获奖的整车厂，这说明他们把数据真正用出了价值。
回顾完成绩，王建宇更重要的是展望了未来五年的发展。
他认为，未来商用车行业有三个大趋势。
第一，全球都在搞新能源转型，未来五年，新能源商用车的比例会大幅提升。
第二，智能驾驶技术会越来越成熟，到2026年以后，像港口、矿区、长途干线这些场景，很可能会出现更高级别的自动驾驶。
第三，商业模式会变，以后车企卖的可能不只是一辆车，而是一整套解决方案，包括帮你选车、买车、用车、管车、修车，甚至换车，提供全生命周期的服务。
面对这些新趋势和新挑战，一汽解放也想好了应对策略。
首先，他们要继续当好引领者。
他们认为，不管车用什么能源、怎么操作，它作为“挣钱机器”的本质没变。
一汽解放最大的优势就是七十多年来积累的对用户、对场景的深刻理解，这是他们在新赛道上继续领跑的底气。
其次，要坚持技术创新。
他们已经连续8年在中国商用车企业创新榜上排第一了，未来还要继续加大研发投入，不仅要在“轻量、可靠、节能”这些传统优势上继续下功夫，还要把“绿色、智能”打造成新的招牌。
更关键的是，他们要带头解决行业难题，打造出让市场眼前一亮的“爆款产品”。
比如现在新能源车同质化很严重，看着都差不多。
一汽解放的优势在于，它不仅能造整车，还能自己研发制造发动机、电驱桥这些核心零部件。
这样一来，他们就能通过软件和硬件的完美结合，把车辆的性能潜力挖掘到极致，做出差异化的好产品。
在智能车方面，他们采取“单车智能”和“协同智能”两条腿走路的策略。
一方面把单车本身做得足够聪明，能应对各种复杂路况；另一方面，让车通过5G网络和路边的设施、云端平台“对话”，获取超视距的信息，弥补单车感知的盲区，让行驶更安全、运输更高效。
最后，一汽解放还提出要和产业链的伙伴们一起，创新产业模式和生态。
比如在买车环节，可以提供定制化、电池租赁、换电等多种方案，他们自己还要建一个超过10万辆规模的整车租赁平台。
在用车环节，提供车队管理、路线规划等数字化服务。
在车辆报废、电池回收环节，也要形成闭环，让整个产业能够健康、可持续地发展。
当然，王建宇也坦言，行业发展还面临不少困难，比如全国性的补能网络怎么建、电池成本怎么降、智能驾驶的数据怎么共享、核心芯片如何保障安全等等，这些都需要政府、行业和企业大家一起努力才能突破。
总的来看，一汽解放这次在大会上的发声，向外界传递了一个清晰的信号：这家老牌劲旅，不仅没有在时代的浪潮中迷失方向，反而凭借深厚的底蕴和清晰的战略，在新赛道上找到了自己的节奏，并且正以引领者的姿态，为整个中国商用车行业的转型升级贡献着自己的力量。
这不仅是一家企业的自我革新，也让我们看到了中国制造业迈向高端化、智能化、绿色化的坚定步伐。
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