为贴合公众出行需求、强化骑行安全保障，同时根治车辆改装乱象，国家对电动自行车标准作出修订，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）将于2025年9月1日正式生效。
工业和信息化部已明确表态：新国标执行将严格到位、不搞变通。这意味着电动车生产企业无法再耍“小聪明”，以敷衍态度设计新车，必须确保产品全方面契合新标准的各项要求。
随着新国标实施日期不断临近，行业已开启新一轮产品升级，雅迪、绿源等头部品牌已抢先展示新款车型，回应了大众对新国标电动车外观形态的好奇。
雅迪、绿源新款车型抢先亮相：无脚蹬、配铅酸电池、极简设计成共性特征
在今年6月13日举办的第九届华南国际电动车及零部件展览会暨广州国际两轮车展览会上，雅迪与绿源两大品牌均展出了符合GB17761—2024标准的样车。
这些提前亮相的新车揭开了新国标电动车的外观面纱，直观可见的是，两大品牌车型均未配备脚蹬，采用极简风格设计，且均搭载铅酸电池。
作为传统电动车品牌的代表，尤其是堪称行业“领头羊”的雅迪，其产品设计与技术创新始终引领行业方向，它所展示的新国标车型，大概率会成为未来市场的主流款式。
这也就意味着，9月1日新国标落地后，消费者购买的新国标电动车（高端车型除外），基本都会是这样的形态：无脚蹬、极简风、搭载铅酸电池。
新国标电动车为何要采用无脚蹬、配铅酸、极简风的设计？原来背后藏着诸多优势！
接下来，小行家就为大家分析两大品牌采用这类设计的原因所在。
无脚蹬设计的优势：
契合消费者需求：工信部电子标准院在《电动自行车安全技术规范》修订期间开展的问卷调查显示，71.8%的消费者明确提议取消脚蹬。旧国标中脚蹬的强制安装要求早已沦为“形式主义”，实际使用率不足5%，反而成为用户负担。
消除安全隐患：脚蹬长期被诟病存在多重风险，不仅易造成磕碰，还可能导致裙摆等衣物卷入脚蹬或链条，取消这一部件可彻底根除此类隐患。
降低故障概率：脚蹬、链条、牙盘等传动组件均属于易损耗部件，掉链子等故障频发，取消脚蹬能从源头减少这类问题。
拓展设计空间：无需适配脚踏结构后，车身造型不再受限制，空间布局可更合理，骑行舒适性也随之提升。
搭载铅酸电池的优势：
安全性更强：铅酸电池的电解液由硫酸与纯水构成，基本不含有机物，不易发生燃烧，是目前公认安全性较高的电池类型之一。
成本更具优势：一组48V30AH的铅酸电池价格约为500元，而同规格锂电池价格超1200元，性价比差异显著。
续航满足需求：新国标放宽了铅酸车型的重量限制，从55kg提升至63kg，使得车辆可搭载48V32AH的大容量电池，续航里程延长至70~80公里，完全能覆盖日常出行场景。
极简风设计的优势：
阻燃性能提升：旧款电动车常用大量塑料件全包裹，火灾时不仅助燃还会释放有毒气体。新国标要求塑料使用量不超过整车质量的5.5%，极简风设计减少了塑料件应用，显著增强了阻燃性。
降低生产与设计成本：极简风格省去了复杂的外观设计环节，同时减少了专用模具的使用，间接降低了制造成本，最终让利于消费者。
减小行驶风阻：雅迪、绿源展出的新车采用“骨架外露”式设计，减少了风阻干扰，对提升车辆续航能力有积极作用。
综合来看，无脚蹬、配铅酸、极简风的设计既具备诸多实用优势，又符合新国标的政策导向，这类车型必然会成为新国标电动车的发展方向。
不过小行家认为，电动车市场向来呈现多元化发展态势，不会走向同质化。待新旧国标完成过渡后，为满足不同群体的消费需求，各大品牌定会持续推出风格多样、功能各异的产品，让我们共同期待。
对于目前已亮相的新国标电动车，你有什么看法？欢迎大家留言交流。
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