六月17日，比亚迪大唐正式上市，预售快速突破15万台。看起来风声很响，但我在几家门店看到的场景却是另一番景象：试驾车几乎全都没有，顾客只能站在展台边聊着车窗的光泽。王传福也直接承认，二代刀片电池产能月增只有2-3万台，这意味着产能追不上需求需要时间。若你正在纠结，要不要下手，我能感受到的是时间拉长了等待的情绪。
当前局面并不单是消费者买得贵买不着的问题，四大品牌王朝、海洋、腾势、方程豹都在挤夺二代刀片电池的产能。车子卖得好并不等于交付就能快，真正决定交付节奏的，是电池背后的产线能不能持续供给。我的一个朋友在展厅旁边对我说，“打电话还要排队备货，谁能尽快交车？”这让人明白，瓶颈其实在核心零部件。
按这个速度，消化现有订单恐怕要半年，后续订单像源源不断的水滴，最后可能会集成成一个巨大的水坝。到时候二手市场很可能会出现类似小米SU7上市时的价格倒挂现象，买家反而愿意等。对急用车的人来说，可能要接受现在买不到、明天也可能失望的现实。总之，这种“加班赶出来”的车，出厂前的品控就像临时拼的模型车，不能完全信任。
说到赶工的背后逻辑，最近又有一件事引起我的注意。某造车新势力的高管跑去美国把特斯拉的智驾体验了一圈，回国后说国内没有智驾第一梯队。你会不会觉得这事有点滑稽？
当然，特斯拉确实在美国的广阔路网和相对单一场景里，有着超强的智驾表现。但要不要把这份优势简单照搬到中国复杂路况里，谁也说不好。更关键的是，华为乾崑的智驾在国内被视作第一梯队，难道就该被忽略吗？一些人对洋品牌的吹捧，往往暴露出自己对自家产品底气不足的无奈。
工作中的黄金法则很简单：先把自己的事做好，再谈别人。靠抬高国外品牌来拉高关注度，不仅不会赢得消费者的长期认同，也会让同行在背后摇头。你怎么看？你更愿意为了信心抬头仰望国外，还是愿意给国内团队更多时间和信任？欢迎在评论区讲讲你对等待与竞争的看法。
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