意塔杰特Roadster400以经典复古风格和创新悬挂系统重新定义了复古踏板，成为颜值与性能兼具的“西装暴徒”摩托新宠

意塔杰特Roadster400以经典复古风格和创新悬挂系统重新定义了复古踏板，成为颜值与性能兼具的西装暴徒摩托新宠

我记得去年米兰车展的时候，看到这个Italjet的展台，心里就有个印象：它们在复古风的道路上走得很远了。有款Roadster400，光看外形，就觉得这车不简单。其实我私底下还翻了翻它们的资料，发现它的结构设计和用料，也确实在行业里有点与众不同。

它的经典复古风匹配着钢管车架、圆形TFT仪表，那种老式油缸看着就是复古味儿，但细节处理得很精致。你会不会觉得，像这样一台外表像是从50年代穿越出来的摩托，里头配个现代大脑，也别有一番风味？我也猜，可能设计师就是想做个复古又不落后的车，要不然怎么会用那种钢丝辐条轮毂，还装了个Akrapovič的双出排气，动感一下子就出来了。

最亮的，应该是它的悬挂系统。DLAS（动态连杆铰接式转向系统），这是个新鲜事。你知道我一开始以为，单叉臂式悬挂就够革新了吗？结果它居然想出个剪刀机构，提升转向的精准度。可能你会质疑：听起来挺复杂，这玩意能实际用得值不值得？我个人猜，理论上比传统的要灵活得多，尤其是在弯道中，那种贴地感，能比普通单叉差别大概10-15%。实际骑过的人不多，毕竟还没有大规模量产出来验证。

我刚才翻了下自己之前记的资料，感觉这套系统用个三五千块拆件，理论上能大幅提升操控快感，但也可能带来一些骑行中的突发毛病，比方说理论上的灵敏，实际路面细碎的不平整感也就跟着放大了。你觉得呢？是不是别人说的高端悬挂都是装饰——我估计也有点这意思，但看它这种极致设计，显然不是随便玩玩。

我还注意到，这车的后悬挂也是个天马行空设计，把减震和后座连在一起，听着就觉得怪怪的。一般高端小排量都把后座和减震拆开，既要运动性能，又要舒适感。而它的做法，明显是叫极致设计、极简结构，但后座呢？纯粹当点缀。

有个问题在我脑海里盘旋：这么极端的设计，到底为了什么？比如说，它的整车重量只有151公斤，这个水平在一级车里不多见。重量轻的好处我不用多说，刹车灵敏，操控自如，油耗也能控制得很好。

问题是，这种极致追求的车型，不会成为市场主流。大部分人买车其实是为了日常代步、实用。而这台车的后座，最多也就应付一下小朋友或者偶尔载个包。它还是个颜值+性能的小玩具。

说实话，这种设计理念，我跟身边一些朋友聊天，他们也认同：不太重视实用性，追求美学+极限的车，价格真是不算便宜，不能理解为什么有人会愿意为一台看起来酷的车多花几万块。但我也在想，或许正是这份极端，让它成了特殊人群的宠儿。

我还记得一位修车工曾说：这车虽好看，但维修成本和配件，没那么容易找。那会儿我就觉得：哎，行业里真是‘你变我不变，变了难维护’。但也不得不承认，像它这样颜值挂帅还性能不错的车，还是少见，难怪市场这么小众。

对了，你有没有想过，像这种高端复古车，背后到底有什么技术门槛？我猜：用料讲究，设计细节繁多，一不小心就会变成拯救不了的工程——毕竟，不是每个品牌都敢玩这么极端。

（这段先按下不表）反正我觉得，未来这种极端设计会不会变成一种趋势？还是说，行业慢慢会发现，还是实用且平衡点，才是在市场上走得更远？没人知道。

其实我一直在琢磨，意塔杰特这个品牌，走得这么偏锋，究竟是打自我风格牌，还是市场需要这种反差？我猜，可能都不是。它们就是喜欢在极致中找突破。可能这一点，跟很多行业的做法相似：不愿意妥协，或者说只对自己忠诚。

说到这儿，你有没有那种买车其实是个折腾心态？我身边朋友都觉得，邮轮式的正规养车很累，折腾点痛快的才叫生活。这个Roadster400，也许就是那种折腾的乐趣——别看它配置不多，玩起来是真的有艺术气息。

好了，我也不打算继续跑题。反正这个车的细节多到我都觉得光聊悬挂都不够，像它的散热进气口设计，看似无关，实际上像车身肌肉线条的点缀，也是追求美感的体现。每次看到像这样的车，我都觉得：这是在跟时间、空间做游戏。

想问问你：如果你有机会买一台，究竟是冲复古颜值还是未来操控去呢？还是说，干脆就只当潮流宠儿的一份子？像我这样，真有点迷糊。

（或许，这就是爱车的理由吧——你说，是不是？）

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