雷克萨斯精神的代表车型LFA将会复活，不过这次它将以电动车的形式来诠释未来的汽车。
之前的4.8L V10自吸发动机经过雅马哈调教之后发出的声音洪亮而嘶吼，现在要成为过去式了，这波操作可能会使一些老车迷感到遗憾。
实际上雷克萨斯对这款车的发布计划还是比较小心的。
其实在2025年12月5日的时候概念车已经亮相，2026年4月的北京车展上完成了在国内的首次亮相，在7月11日举行的古德伍德速度节中也进行了动态爬坡演示，显示出了该车在电动化时代下所拥有的强大动力输出能力。
但是量产版要到2027年才有可能出现。
失去V10之后，雷克萨斯用什么来支撑起LFA这个金字招牌呢？答案就是全固态电池。这块电池的能量密度可以达到450到500瓦时/千克，比传统的液态电池要高出一倍左右。
换算成日常生活中的场景的话，它可以将充电时间缩短到大约10分钟，也就是在服务区喝一杯咖啡的时间，同时还可以拥有双电机四驱、零百加速2秒左右的动力表现以及700公里以上的续航里程。
最高时速参照共享底盘的丰田GR GT混动版可以轻松地达到每小时320公里以上的速度。
但是电池包给人们带来了一种甜蜜的负担。
新车的长、宽、高分别为4690mm、2040mm、1195mm，轴距为2725mm。即使使用轻量化车架，整车重量应该也会超过1750kg。
幸好有电动车平台，所以它的重心很低，轴荷比接近50/50的理想状态。
从外观上看，新车大部分都保留了概念车低矮、宽扁的特点。纺锤形格栅被去掉之后，换上了大尺寸的进气口。车尾采用的是门字形贯穿式尾灯。
但车内原有的中央显示屏没有了，取而代之的是三块简洁的仪表盘以及大面积的碳纤维装饰，战斗氛围倒也是很足。
我一直在思考一个问题，没有了V10之后，驾驶乐趣又该怎样继续下去呢？雷克萨斯的工程师并没有采用简单的虚拟声浪，而是用雅马哈扬声器来对声音本身进行重新设计。
最有趣的就是概念车上面有一个带有电子离合器的纯电动车手动变速箱模拟装置。这套物理外挂能不能量产还不得而知，但是为了留住驾驶灵魂而产生的执着，的确很丰田。
当年初代LFA在国内开出598.8万的价格，新车型作为丰田展示新的固态电池以及轻量化底盘的技术展示窗口，定位显然会是限量版的天价玩具。
雷克萨斯官方表示，LFA代表了驾驶精神的继承，并不是只针对内燃机。但是我很是怀疑，在没有了天使咆哮的电动车面前，那些口袋里有钱、耳朵又很挑剔的富人，真的会为这样一种新时代的电动灵魂买单吗？
