日本日产卖总部，这事儿瞬间在行业里炸开了锅。谁都没想到，曾经的日本制造之光，如今到头来得靠变卖资产才能走出困境。这次交易，让我特别有瞅得明白，但心挺堵的感觉。
你知道的嘛，日产这几年的困境其实不是突发的。疫情前就埋下了伏笔。销量一跌再跌，2024财年直接亏损6709亿日元，折人民币快334亿。说白了，就是亏得骨头都没剩几块了。疫情期间，车市的寒冬让很多车企都摇摇欲坠，但日产的压力明显大得多。比起丰田还能稳住脚跟，日产的产能利用率不过65%，远低于丰田常年的85%以上。这个差距，造成的就不仅仅是成本高了点，更意味着订单和现金流都出了问题。
我记得有次跟在上海的朋友聊起，日产这么大，怎么一下子就这么惨？他说：你看，人家利润都赶不上成本增速，尤其是研发和供应链调度，真是一盆冷水。说到供应链，我就忍不住想，像汽车研发，资金链还真像生活中的家庭支出，你得规划得合理，不然老是突发事件耗掉了全部储备。日产采购的零部件、供应商关系不顺畅，很多核心件还得进口，时间一长，成本就像坐火箭——飞涨不止。
（这段先按下不表）卖总部，真是绝路吗？我一边琢磨一边觉得这事儿不止简单卖资产那么直白。你得知道，日本车企一直很看重总部象征意义。丰田、日立、东芝的总部，都是公司文化、研发、战略的心脏。日产选了横滨的那座大楼，面积8万平方米，建得高级得很——有绿色环保认证，怎么看都像是脸面装点。结果现在成了急救包。采用售后回租，卖完还得继续在里头工作，这钱一方面缓了财务压力，一方面也挺讽刺的。自己成了房东，又是租客，像极了被房东逼着还房贷。
但我还是在想，能靠这笔970亿日元（约45亿人民币）救命，能不能扭转乾坤？这个数，听着不小，但对日产这种日跌的巨额亏损来说，可能只是续命的一剂良药。它能拿来补窟窿，然后继续电动化转型？可能吧。但我还在怀疑：能赶超丰田吗？还是说，只能苟延残喘？
对比一下，敏实集团这次收购的角度，也有点意思。敏实是谁？全球零部件百强，特别擅长电池盒、车身饰条、行李架这些细节，市占率都挺高。去年依靠这核心业务，又将电池盒的市占率冲到13.3%。这在全球范围内也算前列了。而且，敏实和日产合作很久，早就为日产供应外饰件了。这次买了总部，实际上算是缩圈子，扎根日系车的核心供应链里。再结合KKR的财团合作，简直是一箭双雕。
我在想，敏实的算盘里，这次买总部，不只是买个地理位置那么简单。意味着中国企业走向日本核心圈的战略目标。你想啊，买了象征日本汽车制造精髓的总部，未来能在里面布局研发、技术或是更多合作？这是个值得期待的黑科技。
但是，问题来了。这背后，整个日系车产业都渡劫。2024年财报显示，丰田和本田都在亏钱，甚至连日产也在大幅亏损。市场份额更是被蚕食——2020年在中国市场还占有近十八个百分点，现在掉到10.3%。更别说自主品牌，已不再是跟随者，反而在新能源汽车的智能配置上遥遥领先。
以我个人的观察，日产的电动化特别慢。旗下的艾睿雅（阿尔法·雷诺的那款电动车）到2025年，可能会就售出18辆——我不是开玩笑，确实如此！都天知道，固态电池的量产还得等到2028年，说白了，甩在行业后面几条街。我还翻了下笔记，武汉的工厂去年产能只有1.12万辆，几乎没有利用。闲置的产能，每天都在亏钱——真是个大笑话。
说到这里，我想：未来日系车还能回暖吗？电动化、智能化是趋势，技术差距巨大。没细想过，或许中国企业的崛起也带来全新变局。敏实在全球的布局，让我觉得未来不确定，但方向或许会变得更快。
哦，对了，但我一直在琢磨一个问题：日系车的品牌文化和技术积淀，那些年积累的精工细作，还能不能在互联网、智能时代重新发挥？还是这次卖总部，是个破局契机？还得看下一步怎么走。
算个心算吧，日产靠卖总部的45亿，续命能维持多久？我估算，若现金流持续负面，再加上市场份额下降，比方说5年内，可能会亏掉一大块。除非电动化路子太快，不然估计还能坚持一两年，或者遇到意外惊喜。你觉得呢？
【（这段留个问号，给点互动）】
你觉得，谁会是未来的新核心？是靠技术碾压，还是别的什么？
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