开了五百公里之后，我有点惊讶——马自达三（昂克赛拉）和思域，差距竟然这么大，不是一回事儿。两台车都定位年轻运动，常被当成年轻人的第一台车，十万左右的预算里，这俩几乎绕不开。看了下实测，顺便给你一句选车建议。
操控导向的车，动力就是第一张牌——两台的数据先说清楚。昂克赛拉是2.0自吸，配6AT，最大马力158匹，实测百公里加速最好成绩是10秒。思域是一台1.5T（地球梦），配CVT，最大马力182匹，百公里最好成绩18秒。
光看纸面，昂克赛拉似乎老了点——动力总成年代感强。可别急着下结论，它用了马自达的“创驰蓝天”技术，环保和动力的平衡做得不错，到现在仍然不用颗粒捕捉器就能过标。思域这台有颗粒捕捉器，以前发动机也更容易积碳，需要不时加点燃油添加剂。
开起来的体验更能说明问题。昂克赛拉在低速区间提速比较温和，6AT偶尔有顿挫感，但一旦过了低速带，深踩油门这台小车的劲儿其实不差。变速箱和发动机配合得挺默契——每个档位都有液力变矩器（也就是全速域锁止功能），换挡反应快，补油及时，偶尔还能感到推背感。
思域起步更快，这主要是CVT的功劳。整套感觉十分平顺，动力也足，但平顺到缺少那种换挡带来的层次感。切到运动模式会激进一些，但也会冒出偶发的顿挫（正常来说CVT不该这样，估计是钢带打滑的表现）。
悬挂和底盘上，思域从硬件看更高一级：前麦弗逊、后多连杆。低速舒适性优于昂克赛拉，烂路上多连杆能把震动化掉，但车身晃动感会比较明显。昂克赛拉用前麦弗逊后扭力梁，遇到单侧颠簸会把力传到另一侧，后排乘客容易被晃得狠一些。反过来，硬调教加上车身感觉更“紧凑”，它过弯时反而更利落。方向方面，思域装了可变转向（低速轻、高速稳），指向感很直接；昂克赛拉有加速度矢量控制，过弯响应更快，能带出那种人马合一的感觉——如果你想好好开车，昂克赛拉更有乐趣。
外观和空间也各有喜好。两台车差不多大小，都在4.6米左右。我个人更偏昂克赛拉——魂动的设计这些年看起来不土。思域运动，但比起昂克赛拉有点普通。后排空间上，思域明显更宽敞，腿部空间大一圈；昂克赛拉前排包裹感强，给人车内小的感觉，实际乘坐只能算够用。
说到选择：如果经常载后排乘客，空间和市区乘坐舒适更重要，那思域是更合适的选项。要是日常基本一两个人开，想要更好玩的操控和更强的驾驶参与感，昂克赛拉更值得考虑。
两台车都在十万上下——你心里已经有答案了吗？
