大众集团一季度销量213万辆，中国市场电动车销售大跌37%引发关

大众汽车，这台在中国车市呼风唤雨多年的老炮儿，近期亮出了其一季度全球战绩。放眼全球，勉强及格，微增1.4%。但一个刺眼的数字是，它在华的盘面，居然跌了7.1%。尤其是电动车，直接腰斩了近四成。这不由得让人犯嘀咕，莫非这台“国民座驾”也要在神州大地折戟沉沙了？

在欧罗巴，大众的电动车卖得那叫一个热火朝天，同比增长113%，市占率直逼三成，稳坐电动车界的头把交椅。可到了中国，却如同得了“思乡病”，电动车销量雪崩式下跌37%。这冰火两重天的景象，实在令人瞠目结舌。

单单是这销量数据的龃龉，就足以让人感受到这其中的不对劲。要知道，中国市场可是大众全球的粮仓，它的表现直接左右着大众在全球的收成。眼下，中国市场失速，直接拖累了大众在亚洲的整体业绩，下滑了5.8%。

大众在中国市场碰到的窘境，可不只是销量滑坡这么简单。燃油车这一亩三分地，自主品牌的新能源车攻城略地，鲸吞了不少市场份额。帕萨特、途观这些老牌悍将，虽说还在卖力吆喝，但压力山大。新能源车那头，ID.家族去年在中国勉强爬升了17%，听着还凑合，但跟那些动辄三位数的本土新势力比起来，简直是小巫见大巫。今年一季度，大众电动车在中国市场的占有率仅剩8.3%，这数字，有点儿挂不住脸。

也许有人会说，大众在中国是不是要偃旗息鼓了？倒也未必。毕竟百足之虫，死而不僵，大众在中国市场深耕多年，品牌感召力依然不容小觑。更何况，人家手里还攥着300万辆级别的年销量底盘。只是，面对中国市场的新风向，大众的步调，似乎慢了半拍。

那症结在哪儿呢？当我们习惯性地将缘由归咎于“市场红海”时，是否忽略了更深层次的脉络？

一方面，本土品牌在智能化、成本把控上，确实棋高一着。据说，本土品牌的成本核算能比合资品牌低10%以上，智能座舱的迭代速度也快人一步，自动驾驶技术落地更是遥遥领先。这让消费者在抉择时，天平自然会朝本土品牌倾斜。

另一方面，大众的电动化转型，在中国市场似乎有点“水土不服”。在欧洲，大众倚仗着强大的品牌背书和技术积淀，迅速抢占了高地。但在中国，消费者更看重的是智能化、个性化，而这恰恰是大众的软肋。

面对这销量颓势，大众自然不会袖手旁观。瞧，人家已经开始“刮骨疗毒”了，保时捷、斯柯达、Cariad三家子公司加起来优化了近1.4万个岗位。与此同时，还计划缩减产能、精简管理，立誓到2030年每年节省15亿欧元的开销。这架势，是要勒紧裤腰带过寒冬了。

当然，光靠节衣缩食还不够，还得加大研发投入。大众计划在2025-2027年在中国投放40款新车型，半数以上是电动化的。到2030年，要推出30款纯电车型，还要倚重大众安徽基地强化本土化创新。这说明，大众还是想在中国市场力挽狂澜。

实际上，大众在中国市场的遭遇，也给其他跨国车企敲响了警钟。中国市场早已不是那个“闭着眼也能捞金”的蓝海了。想要在这里安身立命，就得放下身段，真正摸清中国消费者的脉搏，拿出硬核的产品。

大众集团的高管坦言，他们正在经历“巨舰掉头的阵痛期”，但笃信大众完全具备在新能源赛道弯道超车的底蕴。这话听起来，既有壮志凌云，也带着一丝无可奈何。

归根结底，大众能否在中国市场重塑辉煌，取决于它能否在电动化和智能化赛道上突出重围。这场传统豪强与造车新锐的博弈，才刚刚拉开帷幕。而对于咱们这些吃瓜群众来说，这场戏，还真是越来越有嚼头了。