作为玩了十年越野的老炮，我逛成都车展就一个目标：找能 “造” 的硬货。没想到刚一进长城炮展台，V6 火炮直接把我目光钉住了 ——22.98 万预售价，还带 1.5 万置换礼、5 千老友礼和 3 次免费保养，这诚意，越野圈里少见！更别说它还是环塔拉力赛 T2.1 量产燃油组六冠王，今天咱就以老炮视角，扒扒这台 “赛级皮卡” 的真本事。
玩越野的都懂，“短轴” 就是灵活的代名词。V6 火炮两门单排设计，2745mm 黄金轴距，比我之前开的皮卡短了一大截，整车才 2285kg，在沙漠里钻刀锋、绕沙丘，跟 “泥鳅” 似的灵活。
最让我心动的是原厂就升高 2 英寸，接近角 33°、离去角 22°、纵向通过角 26°，最小离地间隙 240mm—— 这数据，不用后期改就能直接冲烂路！车身线条硬朗，轮眉宽大，配上大尺寸越野胎，往那一站就透着 “不好惹” 的劲儿，关键还合规，上牌、年检都不用愁，省了咱多少麻烦。
玩越野，动力就是底气。V6 火炮这颗 “纯血 V6” 心脏，3.0T 排量，最大净功率 260kW，峰值扭矩 500N・m，百公里加速 6 秒级 —— 要知道这可是台皮卡，这加速比我那台越野 SUV 还猛！
上次在沙漠试驾车，一脚油门下去，动力随踩随有，没有丝毫迟滞，48V 电机还能平衡油耗，不至于开着心疼。自研的 9AT 变速箱也给力，传动效率超 97%，换挡顺畅得很，哪怕在戈壁滩连续起伏路段，也没出现顿挫。最绝的是博格华纳电控硅油风扇，散热能力 100kW，极限玩沙、大角度爬坡都不怕发动机过热，而且那轰鸣声，听着就热血沸腾，比听摇滚乐还上头！
咱玩越野的，不追求花里胡哨的内饰，但 V6 火炮的细节很对胃口。座椅包裹性不错，长途越野不会累，而且按键布局清晰，哪怕戴着手套也能精准操作。
重点说越野相关的配置：原厂就带双向 8 段可调氮气减振器，压缩和回弹能调 8 段，64 种组合，沙漠软沙调软点，岩石路段调硬点，全场景都能 hold 住。还有越野专家模式，一键关闭电子辅助，老炮们能尽情发挥驾驶技巧，这点必须给好评。
别以为硬派越野就没智能，V6 火炮的配置很贴心。博格华纳高性能四驱分动器，承载扭矩 3300N・m，4L 速比提升到 2.64，脱困能力比老款强不少；前后桥速比 4.55，爬坡更有劲，上次试爬 30° 的土坡，轻松就上去了。
还有前后桥电控差速锁、蠕行模式、坦克转弯，这三大件是越野刚需，V6 火炮全标配！哪怕是刚入门的新手，开着蠕行模式过坑洼路段，也能稳如老司机。6 种全地形驾驶模式，雪、泥、沙、山随便切换，不用自己反复调参数，省心又靠谱。
安全是越野的底线，V6 火炮用的是坦克越野平台，车架、传动轴、悬架都加强过，面对 “飞车” 这种极限场景也扛得住。中置蓄电池 + 车身底盘优化，前后轴荷配比更协调，高速过弯不容易侧倾。
车身刚性也够，上次在环塔拉力赛里，它能拿下六冠王，就说明在高强度赛事里也经得起考验。而且原厂改装合规，售后有保障，不像自己改的车，出问题没人管，开着它去野，心里踏实。
作为老炮，我见过不少越野皮卡，但 V6 火炮是少有的 “出厂即赛场” 的车型 ——22.98 万的价格确实是香。
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