4月25日，《路透社》报道，由于关税问题，中国拒绝接收美国波音公司生产的客机。这让波音公司不得不着手寻找新的买家，将这些被拒绝的飞机转手，缓解库存压力。同时，有消息称，印度航空正在与波音洽谈，计划购买大约10架波音737MAX。此外，拉丁美洲和东南亚的一些国家对接手这些飞机也表现出了浓厚的兴趣。根据交付安排，波音原本打算在今年剩下的时间里向中国交付大约50架新飞机，其中有41架目前已经或正在制造中。
如果美国不撤销高额关税，这些飞机可能一个都交付不出去。波音因此不仅损失惨重，还会进一步缩小在中国的市场份额。大家都知道，中国可是波音最大的市场，过去有超过25%的订单都是来自这儿。可最近这几年，受美国一系列政策影响，加上波音737MAX频频出故障，停飞和审查的情况层出不穷，这次关税政策的打击更是雪上加霜，波音在中国的市场占有率会进一步下滑。这无疑是给了欧洲空客和中国的C919客机快速抢占市场的好机会。波音虽然在寻找替代买家来处理被中国拒绝的客机，但这只能暂时缓解交付压力，根本不能替代中国这个庞大的航空市场。
根据外界的估计，随着中国航空市场快速发展的趋势，未来二十年对客机和货机的需求将大幅增长，至少需要超过9500架新飞机，这个数字占据了全球总需求的20%以上，市场规模更是超万亿美元。这无疑为波音、空客以及中国商飞等飞机制造商带来了丰厚的市场机会。不过，过去几年美国的政策调整让波音在中国的市场占比逐渐减少。过去，波音在华一直占据主导地位，超越空客，但到2024年时，空客在中国的市场份额已经上升到52.73%，而波音的市场份额则降到了41.36%。再加上关税的影响，波音在华的市场份额还会继续下滑。
接下来，空客和中国商飞将会填补这一市场空缺。空客正在加快在中国的战略部署，计划在这里建立第二条总装线，把全球20%的产能投入到中国市场，以便更深入地开拓这个庞大的市场。与此同时，中国商飞也在迅速扩展自己的市场份额，增长趋势明显。尤其是国产的C909（ARJ21）和C919客机这些年都能不断收到航空公司的订单，交付数量也在上升，市场表现相当不错，甚至还拿下了一些外国航空公司的订单。目前，C909客机的订单已达到357架，其中包括文莱骐骥航空和老挝航空这样的海外客户。至于C919客机，订单量更是庞大，市场前景广阔。
现在C919客机已经获得了国内外20多家航空公司的确认订单，总数达到了853架。如果加上意向订单，这个数字甚至飙升到1356架。不过，目前交付的数量只有16架，仍处于量产和装备的初期阶段。预计未来随着产能的提升，年交付量会有明显的增加，也会与波音737系列和空客A320系列一较高下。不过，现在因为关税的因素，可能会影响到C919客机的产能，这点咱们得提前做好准备，避免受到制约。
C919客机面临的主要挑战在于许多零件还是靠美国和欧洲航空公司供货。假如中国拒收波音客机，美国极有可能会反过来限制对华出口C919的零部件，这样一来，中国的航空市场短期内就没法选择，只能继续买波音系列的飞机。咱们都知道，制造业如今都是全球化的，欧美的航空工业发展得相对成熟，而中国的民航工业一直处于落后状态，C919上有不少零件还是依赖外部供应。虽然这几年中国的零部件国产率提高到了60%，但依然有40%的零件需要从外界获取，而且这些大部分都是关键部件，容易被“卡脖子”。
说到波音737系列，当然也少不了提到它的零部件供应，这里面可有不少外部合作。其复杂的供应链系统，涵盖了700多个供应商，和大约2000个零部件，遍布全球。跟咱们国家的情况比起来，国外为波音提供零部件的供应商们，对波音依赖程度可是相当高，若是脱离了波音，可能会面临生死攸关的局面。而且，核心部件的供应基本掌控在美国手中，外部供货的零件技术含量相对较低，市场选择也不多，大家自然不敢轻易挑战美国的底线。
谈到中国的C919客机，咱们不得不提，它的核心组件几乎掌握在欧美的几家大企业手里。眼下这些国家随时都有可能对我们进行断供，那市场订单说不定就被他们抢走了。哪怕不是完全断供，单是限制供应量，咱们也很难实现大规模量产。目前，C919的动力系统、航电飞控、燃油供应、电源系统，还有起落架等关键技术，咱们现在还做不到完全自给自足。比如说，发动机是由美法合资的CFM国际制造的CFM LEAP系列。而航电系统、显示系统、机载维护系统、液压系统、主飞控作动系统、燃油系统、飞行控制系统、机轮和刹车系统等，都是来自美国的一些大公司，比如通用电气航空公司、派克汉尼汾、霍尼韦尔国际和汉胜公司，这些技术覆盖领域可是相当广泛。
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