好消息：别克至境L7在中国的智驾考试中拿了第一！🤭
我说，别克这次踩对了点。以前这车上市，大家都还在琢磨是不是能出个像样的智驾系统，结果没想到，竟然真拿了个第一名。你想啊，智驾测试可不就是搞个标准化流程，模拟各种复杂路况，然后看车怎么反应。L7的表现，说实话还是让我挺意外的。毕竟大家都知道，别克在中国的声誉，有点三十年河东，三十年河西那味。
但坏消息也不忍心不说——十月份销量才1728台，不到两千。这数字，放在国内市场，几乎跟极限降价促销一个节奏。你说，十天合计？大概是每天不到200辆。反正我也翻了下笔记，感觉这个销量明显跟市场需求不平衡。剩下问题是：别克自己的产能够跟上吗？如果产能一直跟不上，热度总是会被打折的。
倒是有个对比挺扎心的。看看人家方程豹钛7，第一个月交付就超过一万辆。这两车价格、定位差不多，为什么差距会那么大？我觉得，除了品牌影响力外，产能排布绝对是关键。人家生产线一调整，立马就能多出上千辆，效果立竿见影。你会不会觉得，别克这次是被动在撑销量？还是说，他们是真的在想办法稳住市场份额？（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，听说别克十年前就开始布局中国市场，但后来，变化快，品牌影响力下降也快。再加上，供应链变得更复杂。查资料发现，去年通用群里都说了，要把国产供应链解散。这是什么意思？可能代表未来原料、零件，要么去进口，要么自己内部调配，复杂程度一狠儿。很多供应链的博弈，像生活搞团购一样，有人要先抢货，有人要闪钱。而这可不是简单打开箱子就能拼的问题。
我还试图想象，L7的研发是不是走了点捷径。毕竟，别克的技术，十年前就有点八九不离十了，现在换新，两三缸机都能扛起大旗。说实话，我对此有点怀疑论，毕竟三缸机防抖调教难度挺高的，次品率会不会增加？这个，得看之后的口碑。有人跟我说，别克那180匹的三缸还挺费油的，百公里河南省油费怎么算？我心里估算了一下：
- 以油耗为7L/百公里
- 原格平均说10元/升
- 百公里油费大约70元
这个成本，受地理影响还挺大。对比起热门车型的燃油经济性，L7的表现算不错，但如果油耗能降到6L更好。况且，别克的保值率怎么样？我猜应该在销量波动中，保值率其实也会变化，不能靠一两个月数据盖章。
你们觉得，智驾第一名是不是就代表技术成熟了？还是说，只是比赛效果好？因为我听说，很多比赛最多是赞助商帮忙操盘，奖杯其实没啥用。也许，胜在心态端正，毕竟，市场再怎么变化，也总不能太天方夜谭。
（这段又开始跑题了……不过问个问题，你觉得，未来的中国市场，是不是爆款越来越难做？还是说，只要产品够有料，哪怕产能慢一点，也能迎头赶上？）
我确实挺好奇，为什么这么多厂家拼死攒时间、抢市场，偏偏别克酝酿这么久，产能还这么充裕或紧张，这之后会怎么走？有人说，通用准备退出中国市场了，只差最后一棒。这我不知道，但觉得，品牌的存亡就在这几年（这段猜测，没想太多，仅供参考）。毕竟，10/21才开始交付，估计还得再等等。
拜托，别克的车、智驾就像个拼拼图，拼完能不能完美还得看后续磨合。我相信，任何一款冠军都不是天生的，是套路+努力的结果。但问题是：下一班战车，会不会更牛一点？还是说，咱们普通用户，还是得面对性能差别大过技术优越这个事实。
汽车市场越来越像咖啡馆，喝的其实是那份体验——不管是智驾还是车子本身。那你们呢？觉得未来的智驾榜单会上升还是下降？
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