小鹏M03、P7+以及全新发布的车型，在市场上的表现如何，可以先扒拉一下。
2023年9月份小鹏的交付量冲到了4万多台，看上去挺喜人的一幕，在细细打听起来轿车部分销量却像北京胡同里的老字号一般热度没有SUV那么高。
L03轿跑SUV月销破万，GX七千多台左右，轿车销量几乎没有。
为什么？
市场就是喜欢大块头带点“跑”的味儿的SUV，轿车就像被晾了一边的老酒一样需要慢慢品。
不要小看这三款轿车，定位分得很清楚，价格也拉开了一定的距离，在12万到30万元之间。
M03就像北京大爷手里拿着的老烟袋，虽然朴实耐用但是增程技术撑腰的P7+更像一个能跑长途的大哥，在没有充电桩的情况下也可以遛；全新P7就是高端轿车上的一位“贵公子”，设计和操控都往极致走，并且很适合喜欢折腾又有点小资情调的人。
别光看名字，P7和P7+不是兄弟俩，而是两条平行线。
M03上市不久，4月份才推出2026款，六种配置、售价11.98万到15.18万元之间（续航为510-640公里），价格方面比较实惠。
它的电耗很小，百公里只要10.8度。
你说家里有谷电，按年跑1.5万公里算的话电费不到五百元钱了，并且买这件衣服的钱差不多。
车身长4785毫米，轴距2815mm，掀背尾门设计，后备厢621升。后排一拉可以扩展到1600多立方厘米左右，在放倒后也可以装载更多的东西
智能驾驶分三档，Plus是入门辅助、Max用的单颗750TOPS芯片，并且还要推出一个升级版Ultra SE则是双752 TOPSX第二代VLA。
销量怎样？
M03连续18个月稳居十至二十万元区间纯电轿车冠军宝座，交付量超过28万台，在小鹏汽车中可以称得上是接地气的老大。
缺点要提，后扭力梁悬架对于减速带的招待不太客气，那颠簸的感觉让人坐着想抓着扶手。
P7+出来挺有意思的，1月上市四款配置售价为十八万六千八百元至十九万元 eight点二三到九千元左右属于中大型掀背轿车。
亮点在于增程技术，纯电续航430公里、综合续航1550公里左右（实际数值因使用习惯而异），用92号汽油加油的话亏 Electric油耗为5.3升/百千米，在没有充电桩的情况下适合长途出行的朋友。
纯电版本续航为615、724公里两种选择，快充很快，在十个百分点的时候冲到八十分只要十分钟。
车门采用无框设计，虽然潮了点，但是高速跑起来风噪有点刺耳。
掀背后备厢视觉上大开口，但纵深不够宽敞，装东西时要心里有数。
它增加的增程系统可以说是长途用户的一根救命稻草，别的纯电动汽车遇到没电的时候就尴尬了，而它的油箱还可以撑一会儿。
全新P7的气场更足，3月份推出了Max和Ultra SE两个版本，售价为20.38万到30.18万元。
车身长度为5017毫米，宽度是1970mm、高度达到1427 mm ，低趴的样子像一只街头猎豹。
风阻系数为0.201，最高续航里程820公里，在官方的说法中就是十分钟充电可以增加525千米的电量了。
性能版本零百加速3.7秒，配备双腔空气悬架、DCC可变阻尼器以及前双叉臂后五连杆独立悬挂系统，在操控方面非常出色。
智能驾驶系统分三级，Max单颗750TOPS芯片、Ultra SE双颗150286.4算力大模型运算。
销量可以稳定在1500台左右，在纯电动中大型轿车里排前五名，但是要说成爆款还差点火候。
喜欢个性操控的年轻人可以考虑，但是保值率以及后排空间这两个问题需要慎重对待。
这三款车可以看作三条平行线，没有交点。
P7+顶配19.88万，比入门款便宜500元；车身大、动力多样适合没有充电桩还要跑远的用户；续航能力强造型轿跑范儿十足的是主打高续航和性能的产品价格实惠市区通勤最合适
买车要根据自己的需求来，预算在12-15万之间并且经常市区跑的话M03 Max就足够了；如果资金不够、长途出行较多选择P7+增程旗舰版会更合适一些；如果有足够的空间想买一辆用来拉风又兼顾操控的车的话可以选择一下P7 702Max。
三者不抢饭碗，各自吃自家的饭。
市场就是大熔炉，SUV热度高，轿车被边缘化也是事实。
M03依靠量产和性价比站稳脚跟，P7+用增程技术给没电桩的用户多了一条路子，P7凭借性能设计塑造了品牌形象。
问题是这三条线能不能承受未来的发展？
政策越向纯电靠拢，增程技术还能活多久？
高端轿跑市场是否有足够的空间？
小鹏是选择合并轿车产品线统一品牌，还是继续分头做细分市场？
答案还在。
说到底，这事儿就如北京城里的买菜一样——你要知道你想吃的东西是什么，并且不要只看市场上什么新鲜。
你买车的时候，要根据自己的用车习惯以及钱包的厚度来选择，并且不能被忽悠。
小鹏的三款车，就像三个锅煮着不同人的饭一样，在市场和用户的选择上谁先端上来还得看情况。
