去年年底，新能源车圈的目光几乎都集中在特斯拉身上。在经历了大半年的低迷之后，它竟在 12 月迎来强势反弹。单月批发销量达到 97,171 辆，几乎逼近历史最高纪录。这么大的数字摆出来，不少人都觉得惊讶——毕竟前几个月它还在为销量发愁。更关键的是，这不仅比 11 月多了近一万辆，也比去年同期增长了 3.63%，实打实地回暖了，想说不兴奋都难。
为了赶上这波节奏，上海工厂的产线几乎没停过。Model 3 和 Model Y 作为主力车型，一方面加紧交付国内订单，另一方面还要源源不断地出口到欧洲、澳洲等市场。乘联会的数据虽没细分国内交付和出口比例，但从总量显然是国内外两条线一起发力。尤其是年底这段时间，交付节奏特别明显——赶在政策切换前把车交付到用户手里，这种操作特斯拉已经非常熟练。
这背后的逻辑其实也不难猜。2025 年购置税优惠政策进入收尾阶段，年底把车交到消费者手里，不仅能帮用户省下一笔费用，还能维持品牌的热度。12 月销量环比增长 12.08%，从 86,700 辆直接跳到 97,171 辆，这更像是提前蓄力后的集中释放。连续两个月同比正增长，至少证明市场信心开始回升，没有继续往下掉。
不过全年数据还是有些尴尬。总批发量 851,732 辆，比 2024 年减少了 7.08%，全年前期跌幅太大，即便最后两个月之间猛冲，也没能把整体拉回。这一年，特斯拉在中国市场的日子并不好过国产新势力的攻势越来越猛，价格战也打得狠，哪怕 Model Y 产品力不错，也难免受到冲击。
但它的韧性依旧。97,171 辆，已经是特斯拉历史第二高的单月销量，仅次于 2022 年 11 月的 100,291 辆。少了三千多台才破纪录，放在过去或许不算什么，但在如今的竞争环境下，已经很提气了。上海工厂依旧担当全球出口枢纽，不仅国内销量可观，海外市场也稳稳撑着一部分订单。
官方始终没有公布国内交付与出口的具体比例，这在一定程度上留下了悬念——是国内的需求在回暖，还是海外订单再次爆发？或许两者都有。但从趋势12 月国内消费者出手积极，年底购车加上政策红利，本就是容易刺激消费的节点。
接下来值得关注的是，这股劲能否在 2026 年初延续。按惯例，一季度往往是淡季，而政策红利期一过，销量有没有可能再度回落？没人能下定论。但至少在 2025 年的最后一个月，特斯拉交出了一份还算漂亮的成绩单。你可以说这是“趁政策窗口期捡了个机会”，但不得不承认，它的确抓住了这个机会——你觉得呢？
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