新能源车电池混装背后：一线二线全靠运气，知情权去哪了？

新能源车电池混装背后：一线二线全靠运气，知情权去哪了？

理想i8的电池这阵子又被翻出来说事儿。群里有人发消息，说自家刚提的低配版居然不是宁德时代，而是个叫欣旺达的品牌——名字听着就没那么响。上个月我去4S店蹭冷气，销售还把“我们用的是宁德”挂嘴边，结果交付的时候给你来个“盲盒”，这操作属实有点让人火大。

其实这种情况早就不是头一次了。我表弟前年买L7，也是信了宣传里写的那个“大牌电池”，结果提车那天在停车场趴地上看底盘型号，一查才知道根本不是宣传里的那家。他气得差点当场退单。销售倒也不慌，说什么“质量都一样”“别纠结品牌”。但话说回来，这玩意儿真能让人放心？前阵子新闻里那些起火自燃事故，看着心慌慌。

身边开新能源的人越来越多，有些老同学甚至开始琢磨换第二辆。有次聚会吃饭，一个朋友聊到自己去年买小米SU7标准版时也踩过坑。本来以为标配就是宁德时代，后来出了碰撞起火事件，她赶紧翻合格证查供应商，一看傻眼——压根不是原先承诺的那个厂牌。她打电话问销售，对方只回一句：“随机安装，不指定。”听完她直接破防，“要早知道，我肯定加钱选高配。”

北京有位芮姐，在乐道门店订L60时专门问过底盘下到底是哪家的电池。销售神秘兮兮地表示可以帮忙辨认，但又劝她别太在意，“反正以后换电也是随机分配”。可谁愿意花三十万买台新车，还得像抽彩票似的赌运气？

讲真，这几年关于混装、减配、电池安全的话题，在圈子里没断过。有师傅私下跟我唠嗑，说现在不少低中配车型用两三家供应商，就是为了压成本。“动力电池最贵，占整车四成以上吧，”他一边敲烟灰一边嘟囔，“厂家精明着呢，高端款舍不得动手脚，因为客户挑剔，中低端随便糊弄一下。”

今年6月的数据，新能能源零售渗透率已经超过五成，可见市场规模越来越大。这种情况下，各种猫腻和套路也多起来。不止理想、小米，就连埃安、乐道这些新势力，也都爱拿“搭载头部厂商”做噱头。但真正交付的时候，你掀开盖板看看，是不是真如宣传所说？多数时候没人主动告诉你实情，要么模棱两可，要么干脆避而不谈。

我认识一个修理工阿涛，他以前主要修油车，现在转行专攻新能源。他吐槽最多的是维修难度：“不同品牌同型号外壳一样，但内部结构差别大，有些二线厂家的BMS（管理系统）兼容性不好，升级固件容易出BUG。”他还遇到过一个极氪9X老客户，为省钱选了入门配置，用了一年不到续航掉得厉害，每次进站检测都报异常。“用户最后只能咬牙换组更好的，大几万打水漂。”

顺带插一句，小众品牌对这个问题态度很微妙。有朋友搞研究的小众改装圈，经常抱怨市面上的主流车型越做越复杂，好多参数只有厂家内部才清楚。“咱们自己拆包检查，都发现批次间细节变化特别大，有时候连冷却片材质都偷工减料。”他说这种现象，其实和行业缺乏强制透明机制有关。

还有一点挺少人注意：部分高阶配置，比如顶级音响、自适应悬架啥的，其实和动力系统匹配关系很深。如果你以为只是简单加个喇叭或者弹簧，那就太天真。一位上海L8 MAX准车主张先生跟我分享，他之所以咬牙多花2.8万，就是因为担心低配混装导致某些高级功能体验缩水——毕竟稳定供能是基础，不然再豪华也是摆设。

再聊回安全隐患。今年春天小米SU7标准版爆燃致命事故之后，全网猜测焦点就在于到底哪家提供的电芯。当时宁德时代第一时间声明与己无关，可实际供应方却迟迟没吭声。这种遮遮掩掩，让不少消费者彻底寒心。我微信好友圈有人调侃：“食品都有QS认证贴纸，为啥几十万的新车不能给块‘身份证’？”

有意思的是，现在二手市场也开始受影响。一哥们卖旧岚图，被买家追问N遍是不是原厂头部牌子的动力包，否则直接砍价好几千。据他说，现在懂行的人越来越精明，就怕后期维护麻烦或保值率暴跌。而且据群友自测，同款车型不同批次之间充放效率确实存在肉眼可见差距，这事搁谁身上都会膈应。

其实解决办法并不复杂，只要国家层面出台硬性规定，让每台出厂车辆必须标注详细生产信息，包括具体哪家公司、什么型号，以及相关安全认证编号。不然的话，再怎么喊口号都是白搭。不过目前看来，还只能靠大家各显神通，多留几个心眼罢了。

前两天路遇邻居老赵，他那辆去年刚提的新SUV准备跑长途，上高速前特地去服务站检测了一遍动力总成。他笑呵呵地说：“还是稳妥点好啊，我老婆天天念叨孩子坐后排，总不能拿命赌运气吧！”想到这里，我突然觉得，有时候所谓技术进步，如果不能落实到每个人日常生活里的安心感，那终归只是空中楼阁罢了……

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