汽车制造商们标榜的续航能力，其实大多数都是在玩文字游戏，官方数据很美，到头来却是大打折扣。
但是东风日产这次却反过来做了。
NX8增程版260 Pro的中汽中心实测数据表明，纯电续航达成率为110%，综合续航达成率为102.16%，即标称的260公里，实际跑出来的距离比这个数值还要高一些。
在续航虚标已经是司空见惯的事情的行业中，也算是另类了，甚至有些违反常理。
况且它还有CLTC综合续航1400km的数据撑腰。
7月10日上市的这款车，指导价为16.99万元，限时换新价为15.99万元。全系加上置换补贴之后最低可以降到13.5万元。
260公里续航版本的意义就是填补了150公里和310公里之间的空缺，让NX8产品线没有明显的断裂点。
配置方面应有尽有，并且没有省着花钱的情况。
起始配置是骁龙8295P，双15.6寸屏幕+10.25寸仪表盘，63寸AR-HUD，语音助手小尼后面还有讯飞星火、DeepSeek-R1两个大模型，座椅为零压云毯2.0，可以实现40点按摩功能。
前后排都可以进行加热、通风以及按摩操作，后排座椅还可以调节至133度的角度，基本上可以把商务舱搬到中型SUV上了。
补充一下，储物空间也很实用，纯电版前面备箱有95L，后面备箱有773L，并且纯电版还有73L下沉式储物空间，可以装下很多东西。
动力方面，1.5T增程器搭配195kW电机、37.4度磷酸铁锂离子电池组，百公里加速时间仅为7.6秒，亏电状态下百公里油耗为4.51L，快充模式下只需要15.6分钟就可以充满80%左右的电量。
底盘上的e-Damper可以预先感知到前方15米处的路面情况，并且对阻尼进行相应的调整，从而让车辆在行驶过程中保持良好的舒适性。
其实在开始的时候我对这套增程系统并没有太大的期望，因为109kW的增程发动机功率听上去并不是特别突出。
但是翻到底盘以及能耗管理的部分，AI能量管理模型可以预测路况并自动调整保电策略，再加上110%的续航达成率，那么这辆车的实际表现就会好很多了。
目前NX8家族每个月能卖出5000台左右，其中有60%的买家来自燃油车主的换购。
这届消费者其实很精明，他们既想要新势力的科技和配置，又贪图老牌合资厂的安全和品质保障。东风日产用这种贴地飞行的价格和卷到极致的配置，算是给其他合资品牌上了一课。
不过我倒是很好奇，当一辆日产车开始用上了中国顶尖的AI算法和增程技术，我们消费时买单的究竟是那个闪闪发光的车标，还是车标背后那套完全由中国供应链重塑的科技灵魂？
