工信部新鲜出炉的名单里一口气塞进去了八款新车，放眼望去基本上全是插混和纯电。这批新车有个挺明显的动向，过去两年炒得火热的那些粗犷越野套件开始变少了，厂家开始集体把车子往城里开，用上车身同色的精致涂装。
直接看纵横G700的动向。这台车这次在申报图里把以前那些黑乎乎的越野大包围全部换成了跟车身一样的漆面，看着是秀气了不少。不过真正花心思的地方在裙底下，直接把那块三十多度的小电池给换掉了。
换成了将近六十度的宁德时代三元锂大电池。这意味着你以前开这台大车每天都要到处找充电桩，现在充一次电起码能安稳地在城里通勤跑上两百公里，一脚油门踩下去双电机能爆发出六百多千瓦的劲头。
但这也意味着大电池带来的自重会让车子在没电时的油耗变得非常微妙。而且仔细看它的屁股，以前显眼的捷途两个英文字母已经被悄悄抹掉了，现在车尾只规规矩矩地挂着纵横G700的名字。
厂家这么急着跟过去的定位做切割，说白了就是想让多花钱的买主觉得这车更高级。
同样在车屁股上做文章的还有捷途旅行者7 CDM。虽然它也把以前那种野性十足的前保险杠换成了更秀气的车身同色，但好在很多人喜欢的侧开尾门和那个能装东西的小书包都给保留了下来。
这车车长比以前长了三十多毫米，一米五加插混的底子能跑出两百公里的纯电续航。如果你是个经常要带着一家老小出门的长途买家，综合一千两百公里的续航起码能让你过年回家时少在高速服务区排队跟人抢充电桩。
要是你对加油没兴趣，这次名单里的智己LS8纯电版可能更对你的路子。五米出头的车长塞进了单电机后驱的硬件，功率给到了三百千瓦，电池同样是抱上了宁德时代的大腿，充一次电跑个六百多公里问题不大。
只提供后驱单电机看起来是为了控制售价，毕竟现在手握二十多万预算的买家可不好糊弄。
再看看一些老面孔的变动。新款捷途X90这次直接把自己缩了一圈，车长短了二十八毫米，连车高和轴距都往下砍了砍。依然提供一点六T和两点点零T两款燃油动力，提供五座和七座的选择。
这种把尺寸往回缩的操作说明厂家在做精准的防守。以前总觉得车子越大越好卖，但实际在城里开，车宽车长多出去几公分，在那些老旧小区的地下车库里找车位就能让你停得满头大汗。
星途EX6则是这次名单里的新鲜面孔。车长四米八三，轴距刚好两米八，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。它搭载了一台插混专用发动机，申报的百公里油耗才一点三一升。
这个油耗数字明显是冲着十五到二十万这个最讲究过日子的家用区间去的。
大车阵营里这次还来了一个实力很硬的家伙，就是那台车长超过五米二的岚图泰山纯电版。这车是个大六座的大家伙，前驱加上后驱一共能有四百七十五千瓦的账面数据，而且直接安排上了八百V的高压系统。
这意味着你在外面充电时能省下不少干等的时间。有趣的是它的车尾标还提供了一个特殊选项，买车的人可以根据自己的喜好选装一个X9的字样，这心思简直就是把竞争的火药味直接写在了明面上。
哈弗这边也没闲着，把当家序列里的哈弗H6L Hi4给拿出来了。车长比老款稍微缩短了二十毫米，用的是一点五升的自吸发动机配上自家的Hi4插混系统，纯电续航分成了两档，给不同预算的人去挑。
最后一台是同样首度曝光的捷途X50。四米四的车长配上一台燃油一点五T的动力，很明显这台五座小车就是准备把价格往下砸到最低那档去，去保住每个月展厅里来看车的人流。
这批新车预计在未来两到四个月内就会集中在展厅里跟买车的人见面。改款的在拼命加电和加大电池，首曝的则在努力用更低的身段去试探市场的底线。
至于这些改了名字、换了脸面的新车到底能不能打动看车的老友，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字会给出最直白的答案。
