各位车友，今天咱们来聊点实在的！
最近后台收到一些车友追问，增程就是插混？
挂个“绿牌”就万事大吉了？
嘿，事情可没那么简单！
前阵子，我寻思着带一家老小去趟青岛，盘算着我那辆号称“能喝油也能来电”的增程式SUV，怎么着也能经济实惠些。
谁知上了高速，直接给我来了个猝不及防！
那时速一上去，电量就像溜滑梯一样往下掉，一旦跌破20%，那机器的嘶鸣，简直是声嘶力竭，震得我脑仁疼！
油耗也同步飙升，最终定格在百公里8.5升！
我当时内心一万只XX奔腾而过，这哪是省钱，分明是找罪受！
更气人的是，我那哥们，开着他的插电式混合动力，同样的路途，油耗死死咬在百公里6.2升！
加速超车那叫一个干脆，动力随叫随到，对比之下简直让我无地自容！
至此我终于醒悟，增程与插混，虽同为“混动”，实乃南辕北辙！
尤其驰骋于高速之上，这差异之大，简直云泥之别！
依我看，这两种混动技术，犹如两路修行，道不同不相为谋。
今儿，就来细致分解，聊聊这两位师兄弟到底有哪些“功法”上的差异。
先说动力源泉。
增程，骨子里就是个“移动充电宝”。
其内燃机与车轮之间，并无直接联系。
发动机唯一的职责，便是驱动发电机，为电池和电机输送能量。
全程驱动，仰仗电机之力。
这“串联结构”的优点在于构造相对简易，电机控制也更为线性。
弊端也很突出，能量转化效能较低！
想象一下，燃油转化为电流，电流再转化为动能，几经周转，损耗自然可观！
特别是高速巡航，这损耗竟能达到惊人的20%！
插电混动则不然，它乃是“火力全开”。
燃油机可通过离合器与齿轮箱，与车轮直接关联。
这意味着，它既可依赖电机驱动，亦可仰仗内燃机之力，甚至两者携手发力！
这“并联结构”，于低速时，由电机主导；高速时，由燃油机接管；需迅猛提速，两者协力并进！
这好比一场战役，增程是“孤军深入”，插混是“联合作战”，孰优孰劣，一目了然。
老铁们，这动力机构上的差距，在高速超越其他车辆时，淋漓尽致地呈现出来！
我的增程车，欲实现超车，需先等待燃油机攀升转速，驱动发电机充电，再由电流驱动电机，这中间所需耗费的时间，虽说短暂，却也足以影响行车判断！
我那哥们的插混，凭借离合器瞬间将燃油机接入，只需轻点油门，动力便如潮水般涌出！
超越其他车辆，干净利落，信心十足！
再聊聊油耗，这是各位最为关心的核心议题！
我的那辆增程，满箱油满电量出发，前段尚可依靠纯电力支撑，一旦转入亏电运行，那油量消耗，只能用夸张来形容，飙升至百公里8.5升！
我的朋友驾驶的插混，同样满箱满电，电力耗竭后，依旧能够将油耗牢牢地控制在百公里6.2升！
一箱燃油能跑的路程远超我的增程车！
两者对比，令人叹息。
追本溯源，关键在于增程车的内燃机无法直接作用传递力，只能在高负荷运转，出力不足；而插混系统车辆的内燃机则可在高效区间运转，通过齿轮箱直接驱动车轮，减少能量损耗。
好比一位诗人，增程如李贺，虽才华横溢，但总在苦吟中耗尽精力；插混则如王维，信手拈来，自成佳作。
动力储备上，增程是力不从心逐渐衰竭，插混则是力道醇厚持久绵长！
记得有次我开着增程车上山路，那感受真是心有余而力不足。
速度一旦超过80公里，再想提速简直就是奢望，虽然发动机咆哮依旧，但是明显感觉动力匮乏，甚至被一台小排量的自吸给无情超越！
当时那个场面，尴尬极了！
而我朋友那台插混，切换到运动模式后，燃油机和电力系统同时发力，时速表指针瞬间突破80，直指120！
超车动作，一气呵成毫不拖泥带水！
说到底，这是由于增程式汽车，电动机功率通常都低于同价位的插混车型！
车辆制造者考虑成本问题，难以配置更大功率的电机，影响了动力效用。
最后，看看在结构复杂程度。增程好像精简版电脑，插混好比性能加强处理器！
揭开发动机盖，差异立显。
增程发动机舱，寥寥几笔，只装备引擎、电力发生设备和运转电机，省去了增速机，管线也较简洁。
反观插混，离合器、齿轮箱、电力控制耦合件，密密麻麻的油路和电路，以及更多的感应装置，着实令人眼花缭乱！
如同《道德经》中所言，“少则得，多则惑”。
结构愈繁复，小问题发生的概率自然升高。
在一些增程车友群里，常能看到关于运转电机异响，或者电力控制系统的小故障。
而插混那边，类似的情况就相对少见。
由此可见，选车如选将，只有知己知彼，方能百战不殆。
不知各位车友，对此又有何高见呢？
评论区里，期待各位的精彩分享！
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