如果喜欢我的分享，记得点个关注哦！这样下次就不会迷路啦～创作需要动力，感谢大家的支持！
国外不玩新能源了，咱们是头铁硬撑还是胸有成竹？这事儿吧，里面的弯弯绕绕，远比你想象的要深，得一层一层剥开看。
01
网上有一种调调，传得挺邪乎。
说的是现在全世界就咱一家在拼了命地搞新能源车，什么德国美国日本，人家都已经不带玩了，纷纷调头回去继续搞油车。
你要是问一句为啥，他们立马就甩过来一个反问--如果电动车真那么香，那帮发达国家能都是傻子？会眼睁睁看着这么好的机会溜走？
这逻辑听着，是不是觉得好像还挺有道理的。
02
紧接着，他们还会给你“深度剖析”。
说咱们之所以这么上心，根本原因是在传统燃油车那条赛道上，咱们起步晚，发动机、变速箱这些核心技术，跟人家上百年的积累没法比，追不上。
所以呢，干脆换个赛道，搞个电动车出来，想玩一把“弯道超车”。
说白了，就是投机取巧。
未来的汽车世界，还得是燃油车的天下，电动车就是一阵风，刮过去就没了。
这种话，你在网上随便划拉划拉，能看到一大堆，讲得那叫一个斩钉截铁。
但凡事啊，不能光听风就是雨，得看看桌上摆的到底是啥牌。
03
咱们先不聊那些虚的，就看实打实的数据，看看新能源车现在到底是个啥光景。
就说2024年的数据吧，这可不是瞎编的。
国内几个响当当的汽车大厂，新能源车卖得那叫一个猛。
你看比亚迪，2024年全年卖了超过420万辆新能源车，比上一年增长了四成还多。
这个数字已经不是亮眼了，简直是刺眼。
更关键的是，这里面不光是纯电车，还有一大块是插电混动车，这就说明市场需求是多样化的，老百姓的选择也多。
04
再看看别的。
上汽集团，2024年全年卖了352万辆车，虽然没比亚迪那么夸张，但体量在那摆着，也是个巨头。
吉利呢，全年卖了246万辆，增长接近28%。
还有奇瑞，更是猛，全年卖了256万辆，增长了差不多40%。
这些数字背后说明啥？
说明在国内，新能源车已经不是什么“未来趋势”了，它就是当下最实实在在的市场主流，是老百姓用真金白银投出来的票。
05
你要是把眼光放到全世界， картина就更有意思了。
2024年，中国生产了全球70%以上的电动车。
什么概念？
就是全世界每卖出10辆电动车，就有7辆多是在咱们这儿造的。
而且，不光是自己用，还大量出口。
你说，要是这东西真不行，咱们能下这么大本钱，造出来卖给全世界？
所以说，光从数据层面看，“只有咱们在搞”这个说法，就有点站不住脚了。
咱们不光在搞，而且搞得动静特别大。
那问题就来了，为啥数据这么火爆，网上那种唱衰的声音还是不绝于耳呢？
这就得往深处挖一挖了。
06
咱们国家为啥要这么坚定地发展新能源？
跟你说，这根本就不是一个简单的造车问题，这是一盘关系到国家未来的大棋。
从最长远的角度看，这事儿对咱们，甚至对全世界，都有天大的好处。
这些年，西方那些发达国家，嘴上最爱挂着的词就是“环保”，天天喊着要减碳、要减排。
甚至还搞出来一套规则，说要给每个国家分配碳排放的指标，你要是发展工业超标了，行，掏钱来买指标。
这招数说白了，就是不想让发展中国家好好发展。
本来家底就薄，工业刚有点起色，正是需要能源的时候，你让他把钱拿去买那个虚无缥缈的“碳指标”，这不是釜底抽薪嘛。
07
咱们国家是世界工厂，生产各种各样的东西，二氧化碳排放量肯定低不了。
所以，咱们自然就成了他们指指点点的对象。
面对这种局面，光靠嘴皮子吵是没用的。
咱们的选择是，你们不是说环保吗？
行，那咱们就动真格的，扎扎实实地干环保，用实际行动把你们的嘴堵上。
你看这些年，咱们拼命发展水电、风电、太阳能、核电，火电的比例一年比一年低。
这都是真金白银的投入。
那新能源汽车，自然就是这盘大棋里，最关键的棋子之一。
你想啊，马路上跑的成千上万辆汽车，要是都不烧油了，都改成用电，这得省下多少石油，减少多少碳排放？
08
而且，新能源车带来的好处，可不光是环保。
它实实在在地改变了我们的生活环境，车子不冒黑烟了，空气好了，噪音也小了。
很多来中国的老外都感慨，说中国的城市街道真安静，因为电动车太多了。
这些都是能切身感受到的好处。
更核心的，是经济账。
一个新能源汽车产业，它能带动的可是一整条产业链。
你想想，从上游的锂矿、钴矿这些原材料，到中游的电池、电机、电控系统，再到下游的整车制造、充电桩建设、销售维修...这里面得有多少个环节？能创造多少个工作岗位？
这完全可以成为一个新的经济增长极。
09
这些年，咱们一直在喊产业升级。
啥叫产业升级？
就是不能一辈子给人家做衬衫、造玩具，得搞那些技术含量高、附加值也高的东西。
造汽车、造大飞机、造邮轮，这些才是大国工业的象征。
把这些东西造出来了，卖出去了，咱们老百姓的腰包才能鼓起来，生活水平才能真正提高。
所以你看，发展新能源，既环保，又创造就业，还能带动经济，这简直是一举多得的好事。
这么好的事，咱们凭什么不干？
难道就因为别人家说不玩了，咱们就得赶紧自废武功？
哪有这个道理。
更何况，咱们还得问一个最根本的问题--国外，真的都放弃了吗？
10
网上那些说国外放弃的人，也不是空口白牙，他们也能给你举出几个例子。
比如奔驰。
奔驰之前定的目标是到2025年，电动车和混动车的销量要占到一半，但后来又说这个目标要推迟。
还有奥迪，也传出消息说之前的电动化计划要调整。
还有美国那边，补贴政策也变来变去的。
这些例子往那一摆，确实挺唬人，感觉人家真的在“开倒车”。
11
但问题是，这几个例子，能代表全世界吗？
显然不能啊。
这是一种典型的“选择性失明”。
只把那些宣布推迟计划的新闻拿出来反复说，而对那些还在继续加大投入的，就假装看不见。
就说慕尼黑车展，宝马、大众这些德国巨头，哪个不是把最新的电动车型摆在最显眼的位置？
人家嘴上说着要“灵活”，但身体比谁都诚实，研发的钱一分没少花。
大众的CEO甚至公开说，未来要在中国的新能源市场抢占更多份额。
人家都想着要来咱们家抢饭碗了，这像是要放弃的样子？
12
所以啊，根本就不是什么“放弃”，更准确的词，应该是“调整”或者叫“战略再校准”。
那为啥他们要调整呢？
原因很现实，也很复杂。
第一，他们的确遇到了困难。
在欧洲和美国，充电桩的普及速度远远跟不上，老百姓买个电动车，出个远门都得提前规划好在哪充电，心里发慌。
第二，价格太贵。
没有了政府的大力补贴，他们的电动车价格比同级别的油车贵出一大截，普通家庭买起来确实肉疼。
第三，也是最关键的，他们的“家底”不一样。
奔驰、宝马、丰田这些老牌巨头，他们最赚钱、最核心的业务是什么？
是燃油车啊！
这是他们经营了一百多年的根据地，里面全是利润。
让他们一下子把自己的根据地给废了，all in到一个还没那么赚钱的新领域，换你你干吗？
他们的做法，更像是一种“战略对冲”。
一边稳住油车这个基本盘，保证利润和现金流，一边不掉队地跟着发展电动车。
步子可以慢一点，但方向不能错。
这是一种商业上的自保策略，很正常，但绝对不能解读为他们要放弃未来。
13
那咱们为啥就能这么“头铁”，一条道走到黑呢？
因为咱们的出发点和他们根本就不一样。
对咱们来说，发展新能源汽车，首先是一个国家能源安全战略。
咱们是石油进口大国，每年都要花大量外汇去国外买石油，这在某种程度上，是把能源的命脉交到了别人手里。
如果路上的车大部分都用电了，电是咱们自己发的，那对石油的依赖是不是就大大降低了？
这笔账，比单纯的商业利润重要得多。
14
其次，这是一个千载难逢的产业换道机会。
在燃油车时代，我们承认，我们在发动机和变速箱上是追赶者。
但在新能源时代，大家基本上是站在同一起跑线上的。
不，甚至我们还抢跑了。
我们提前几十年就开始布局整个产业链。
从最上游的锂、钴、石墨这些电池原材料的加工和提炼，到中游的电池制造，再到下游的整车。
现在全世界超过75%的锂电池产能都在中国。
全球最大的电池厂宁德时代和比亚迪，都是咱们自己的企业。
我们用十几二十年的时间，建立起了一道任何国家都难以逾越的“产业护城河”。
我们不是在“弯道超车”，我们是直接换了一条新赛道，并且在这条新赛道上，我们自己当了裁判。
15
当然，咱们也得实事求是地说，新能源车现在确实还有不少问题。
比如电池技术还需要突破，特别是冬天续航打折的问题，还是让很多北方朋友头疼。
充电设施在大城市还行，但一到节假日高速上，或者去到一些偏远地区，充电难、充电慢的问题还是很突出。
这些都是需要时间去解决的硬骨头。
但任何一个新事物的发展，都不可能是一帆风顺的。
如果因为眼前有几个坑，就觉得这条路走不通了，掉头就跑，那才是真正的短视。
16
退一万步讲。
就算，我是说就算，全世界其他国家真的脑子一热，全都放弃了电动车。
那我们又为啥非得要跟在他们屁股后面呢？
过去我们底子薄，需要摸着石头过河，需要学习和模仿别人。
但现在，时代不一样了。
咱们的综合国力，咱们的工业基础，已经到了一个可以自己探索道路，甚至引领方向的阶段。
别人的选择，我们可以看，可以分析，但不能当成唯一的标准答案。
未来的路到底该怎么走，最终还是要看哪条路最符合我们自己的利益，最能让我们的人民过上好日子。
把发展的主动权握在自己手里，总比把希望寄托在别人的“不放弃”上，要靠谱得多吧。
创作声明：
本文基于公开报道的“新能源汽车发展趋势”事件创作，主要信息来自【《中国产业经济信息网》《新华社客户端》《NatWest》《BloombergNEF》《EY Analysis》《IEA》】等媒体报道和公开资料。文章在尊重事实基础上进行观点表达，所有事实描述都有据可查。文中观点仅代表作者个人思考，不代表任何立场。如有不同看法，欢迎理性讨论。部分配图来源网络，如侵权请告知删除。
```
全部评论 （0）