大众集团开启大规模战略重组：车型阵容最多削减 50%，年产量压缩至 900 万台级别。电动化转型巨额开支、中国车企强势冲击、各国关税与法规压力叠加，大众决定放弃盲目扩张，把资源集中投入核心技术以及高收益业务板块。
大众集团管理董事会 9 日在德国沃尔夫斯堡召开会议，向监事会提交包含 12 项举措以及 2030 发展目标的未来规划。核心方向是依据区域市场特点重构产品、技术和研发体系，精简生产基地布局并收缩投资组合，部分改革措施已经落地实施。
最大变革：车型产品砍掉一半
为聚焦高盈利、高潜力市场，大众集团计划分阶段将旗下车型阵容缩减最高 50%；同时把可选版本、选配配件带来的产品复杂程度最高降低 75%。
整体思路：淘汰销量贡献薄弱、功能重叠的车型版本，削减研发和生产成本；腾出资金重点投入高客户价值、给集团带来丰厚利润的产品与前沿技术。
产能贴合真实市场需求
新冠疫情之前，大众规划年产能达到 1200 万台并为此大举建厂，如今已经缩减 200 万台产能。后续在中国、欧洲进一步压缩产能，集团整体年产量控制在 900 万台。
大众集团去年全球销量恰好约 900 万台。集团判断：与其维持远超实际销量的过剩产能，不如提升工厂开工率，削减闲置设备带来的固定开支。
精简技术研发体系
针对欧美不同市场需求统一平台、电子架构和软件等核心技术，消除各个品牌重复研发的弊端；依托数字化、人工智能以及通用化服务体系，加快研发速度、提升生产效率。
大众集团 CEO 奥利弗・布鲁姆表示：“我们降低产品冗余、深耕核心技术，让产品开发和生产更加贴合区域市场；压缩过剩产能与无效投资，把大众打造为反应更快、底盘扎实、竞争力更强的企业。”
本次改革是近三年集团结构改革的延续。大众介绍，依托十大项目以及各个品牌业绩改善计划，已经对冲超过 100 亿欧元的外部财务压力。
从市场成绩来看：去年大众在欧洲市场纯电车份额首次超过燃油车；今年一季度在中国市场跻身头部行列；南美市场份额创下近十年新高。
即便如此，大众集团判断仅依靠过往的节流举措不足以化解当下危机：地缘局势紧张、关税成本上涨、法规日趋严苛，再加上以中国车企为首的对手在价格和技术层面竞争白热化，行业环境持续恶化。
剥离非汽车业务，以盈利为核心梳理投资
大众基于战略价值、收益率、资本使用效率重新梳理所持股份和投资项目。
上个月大众决定将大型发动机与涡轮设备子公司埃维隆（Ever‑Run）51% 股份出售给贝恩资本。交易落地后大众入账约 74 亿欧元现金，依旧保留剩余 49% 股份。
大众集团 CFO 兼 COO 阿诺・安特利茨指出：“当前经济与地缘环境之下，以往的降本措施已经远远不够。我们必须在不损害产品本身实力的前提下优化成本结构、缩减间接开销，提升工厂运营效率，加快技术研发节奏。”
不过大众本次公告并未公布将要停产的车型名单、各个工厂产能调整方案以及裁员具体规模。
