宝骏这次真下血本了，玩起了大型插混SUV的牌子。我前几天在工信部查着新车资料，居然发现了宝骏享境S9——轴距3105毫米，放眼国内SUV里，这尺寸已经不小了。你别说，大SUV这块，谁也不太敢轻易碰，毕竟面子和里子都得有。
说个小插曲，我一朋友是4S店销售，上周跟我说：今年大多数消费者更看重座舱体验，多点智能配置。我心想，宝骏这次配了鸿蒙座舱HarmonySpace 5，倒是踩准了如今用户的痛点。讲真，鸿蒙系统的流畅感我用过，确实比传统车载系统要顺很多，但这智慧能撑多久？（体感）
谈配置，你得先说辅助驾驶。HUAWEI ADS 4辅助驾驶，这可不是小玩意儿。想象一下，写代码像做一道复杂拼图，零件得精确到毫米级别才能匹配——这系统背后牵扯到摄像头、雷达、算法的结合，就好像人的眼睛和大脑要配合无误。以前我看过某家电系做的辅助，掉链子的声音可大了，体验像半自动挤牙膏，卡得慌。华为这套ADS 4，据说提升了视觉识别准确率，能更好处理复杂路况，但具体体验怎么，得真开了才知道。
我刚才翻了下笔记，看到去年另一个大型同价位插混，奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV，轴距只有2780毫米。宝骏这3105毫米，对比起来明显空间更能宽敞舒服。实际买家感受咋样呢？我想象坐第三排，腿不会被夹实了吧？我也得承认，光看轴距大不一定真的舒服，还得看座椅设计和空间布局。（体感，不确定）
动力配置上，1.5T发动机输出105kW，跟我同事开的长安CS75 PLUS插混差不多，后者发动机功率有110kW，电池用了宁德时代的三元锂，续航没具体公布。宝骏这次电池是磷酸铁锂的，听说比三元锂安全稳定，但体积大，能量密度相对低个那么点（猜测，没细想过）。那它续航能撑多久？厂商一般都爱披露纯电续航，没消息，我猜你估计也就是60-80公里左右（样本少，估算），满足日常代步绰绰有余。
说起这个电池，供应链上很讲究。想象买菜，既想买好货又不想花冤枉钱，电池的选择就跟买水果一样：磷酸铁锂是老实橙子，安全、稳定，三元锂是娇气草莓，贵且容易坏。厂家想保证耐用还得兼顾成本，这背后供应链就是场角力。特别是欣旺达和赛克瑞浦这俩电池厂，能同时给一款车供货，也说明宝骏想保稳妥。你说，这车将来维修成本会不会被电池拉高啊？（质疑）
配置上我还得说个差别。和同级别比如理想L8比，理想自家的辅助驾驶是激光雷达+摄像头套装，性能和成本都更高。宝骏这套纯视觉方案配置虽高，但实际对夜晚和雨雪天气的识别可能会吃亏不少。实操差别显著：理想车主反馈助力在复杂天气里更靠谱，宝骏到底能不能撑场，得上市试驾才知道。这让我前面说辅助驾驶先进的想法得收收了。
顺带说一嘴，鸿蒙座舱确实漂亮，但体验到底是花瓶还是真心实意得慢慢掂量。毕竟系统感官上一步到位，用户用久了才知道稳定性如何。（这段先按下不表）
外观上，宝骏设计风格算是走了比较年轻运动路线，特别是黑色饰板和贯穿灯带的运用。这种设计我看着倒像是某些合资品牌的小改款思路，好理解，因为大改开发周期长，风险也大。说白了，汽车行业里有时候就是拿旧的煮新汤，技术和设计不一样，产品好坏就靠细节。你看S9开出去，啥辨识度，谁知道是真大还是装大？
多数大型SUV轮胎规格落在265/45 R21这个区间，宝骏也没跑偏。轮胎尺寸直接影响舒适度和操控，换句话说，就是脚踩地面时的鞋底厚薄，厚点走路减震好，薄点更加灵敏。你说选哪个更主要？看车主是喜欢稳当还是追求激情。
说个不太好意思，我之前一度觉得这类大SUV全景天窗是标配，结果一看申报图没啥明显曝光，这就让我想，是不是厂家节约了个无关痛痒的配置？或者还在试产阶段没敲定？我再说下去怕猜太多，不如先按下这段。
临场心算了一下：如果宝骏享境S9的电池包容量按普通磷酸铁锂约30-35千瓦时算，结合1.5T发动机的燃油效率，大概百公里油耗能控制在2.0-2.3升区间（体感，估算），考虑电池续航和燃油用完配合，应付城市和郊区日常绰绰有余。你觉得这算不算够经济？
最后我忍不住想问，你身边有人愿意为一台国产插混SUV，带鸿蒙系统和华为辅助驾驶，去放弃更成熟的合资电动车吗？这背后，是不是消费者对智能网联的期待，还是对品牌的那份冲动？说实话，我自己也没想明白。
就留在这吧，我去试试能不能找到实车，感受下这套华为ADS 4到底像不像半自动挤牙膏那样卡顿，还是能顺溜到飞起。车钥匙握在手中的感觉，才是最真实的答案。
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