六月的香港，潮湿闷热的中环街头，一抹明黄色悄然点亮了维多利亚港畔，这不是新的霓虹灯牌，而是首批披上“大黄蜂”涂装的吉利远程超级VAN出租车。2025年6月12日，香港车博会上，1000把车钥匙正式交到香港最大出租车运营商手中，这场看似普通的商业交付，实则为全球高密度城市出行按下了一次意义深远的重启键。
香港的出租车江湖，曾经是日系燃油车的天下。作为全球人口密度最高的城市之一，这里每天有超过百万次出行依赖出租车，这些穿梭的红色车流贡献了全港15%的交通碳排放，发动机轰鸣与尾气味道早已成为城市呼吸的一部分。
改变发生在2025年。香港环保署的硬指标悬在头顶：2030年新能源出租车占比需达50%。可现实困境赤裸，狭窄的街道、右舵驾驶的特殊需求、地下停车场限高，更别提密集车流中司机对补能效率的焦虑。这些痛点让传统电动车巨头望而却步。
超级VAN的钢铝混合笼式车身，高强度钢占比超70%，在轻量化与安全间取得巧妙平衡。更关键的是其模块化架构：短轴版转弯半径针对油麻地巷道优化，低顶设计避开2.1米限高地库；中轴版则平衡载客量与机动性，成为“大黄蜂”车队的运营主力。
充电焦虑？吉利给出双重解法。超级VAN支持2.4C超充技术，20分钟注入300公里续航，足够绕香港岛跑上10圈。而同步亮相的远程星际U12M城际客车，则亮出“醇氢电动”王牌，满醇满电续航突破700公里，加注甲醇燃料只需5分钟，几乎与传统加油无异。
这项醇氢技术背后是吉利近二十年的甲醇研发积累。车博会现场那座“甲醇循环经济沙盘”揭示了更大野心：从绿色甲醇制备（醇）、储运系统（运）、加注站点（站）、多元车型（车）到碳捕集技术（捕），形成完整闭环。目前吉利已布局20余款甲醇车型，香港成为其全球化落子的关键试验场。
对出租车司机而言，经济账才是硬道理。根据“大黄蜂”车队测算，超级VAN的能耗成本比燃油车低40%，五年维护费节省15%。首批200辆醇氢版本表现更惊人，实际运营中，一公里燃料成本仅0.3港币，比纯电车型还低两成。
香港绝非普通战场。作为全球右舵车市场的战略高地，这里既是检验产品适应性的试金石，更是辐射东南亚的跳板。吉利深谙此道，超级VAN从底盘到控制系统均为右舵深度定制，事故率比直接改装车型降低20%。
商用车领域有超级VAN和星际客车破局；乘用车战线则派出极氪品牌冲锋，其纯电MPV极氪009已拿下香港豪华MPV销冠，即将上市的极氪7X瞄准家用SUV市场。甚至连银河E5这类全球化车型也蓄势待发，形成对细分市场的立体覆盖。
“香港市场是块炼金石，”一位吉利工程师私下透露，“在这里验证的技术方案，明年就会出现在伦敦和新加坡的出租车上。”
这场变革的涟漪正在扩散。当首批千辆超级VAN驶入香港街头，吉利已启动本地化生产的倒计时，2027年将在港建立组装中心，配套加氢站网络覆盖全港八成区域。按照规划，到2026年底，香港街头每三辆出租车就有一辆是远程超级VAN，碳排放预计削减百万吨。
其意义远超商业成功。香港的困境极具典型性：如何在有限空间内实现高效低碳出行？超级VAN提供的模块化平台像一套“交通乐高”，政府可按需组合客运与物流版本；车联网系统实时优化路线，缓解中环拥堵；甚至未来可与吉利低轨卫星星座协同，构建天地一体智慧交通网。
站在太平山顶俯瞰，那些明黄色的移动光点，正在编织全球高密度城市的绿色出行范本，当东京、曼谷、雅加达都面临类似困局，来自东方的解决方案已率先在维港两岸落地生根。
当醇氢动力与超充技术悄然改写出租车的生存法则，吉利的野心显然不止于一片市场：他们正把香港锻造成一把钥匙，准备打开全球右舵世界的万亿级蓝海大门。
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