看看数据更扎心，2025年1到8月，奥迪Q7在中国总共才卖了8279辆，平均每个月就1030多台。再看同级别的奔驰GLE，同期卖了21400多辆，月均近2700台，几乎是Q7的两倍半。全球市场更惨，2024年Q7才卖1.47万辆，连宝马X5（8.78万辆）的五分之一都不到，跟问界M9的15.8万辆比，更是被甩得没影。
为啥曾经的“香饽饽”变成现在这样？先说说设计，老款Q7多霸气，一看就是旗舰SUV，现在新款出来，不少人说像放大版的Q5，没了独有的辨识度，气场直接弱了半截。有位老车主去4S店看车，绕着新车转了两圈，摇摇头说：“这哪有当年那股子劲儿，花几十万买个‘大Q5’，不值当。”
品牌认知也是个坎儿。提起豪华车，奔驰是优雅舒适的代表，宝马靠运动操控圈粉，可奥迪总让人觉得差点“记忆点”。有人开玩笑说，选奔驰是选面子，选宝马是选乐趣，选奥迪有时候都不知道选啥，这种模糊的定位，让不少消费者在选车时直接跳过了Q7。
更让人不放心的是减配问题。2024年有自媒体拆解Q7，发现后防撞梁从原来的2.5毫米减到了1.8毫米，引擎盖也从铝合金换成了钢制，整车直接重了87公斤，油耗和操控都受影响。老款引以为傲的托森C型中央差速器，也换成了多片离合器式的quattroultra，越野测试时动力分配效率降了23%，不少老粉直呼“没那味儿了”。
质量问题也没断过，2024年Q7就有两次召回，一次是48V轻混系统故障，召回3562辆；一次是安全气囊传感器有问题，召回8921辆。平时用车，还总有人反映虚拟座舱黑屏、MMI系统卡顿、空气悬挂漏气，这些小毛病积累起来，消费者的信心自然就没了。
外部竞争更激烈，现在新能源汽车势头多猛，特斯拉ModelX、蔚来ES8、理想L9这些车，又智能又有“冰箱彩电沙发”，政策上还有补贴、免购置税，年轻人都爱往这边凑。就算看传统燃油车，宝马X5、奔驰GLE实力在线，二线豪华品牌像凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90，性价比又高，Q7夹在中间，日子能好过吗？
有意思的是，单看配置参数，Q7其实不差。2025款55TFSI车型用的3.0TV6发动机，最大马力340匹，零百加速才5.9秒；而同价位的奔驰GLE350，用的2.0T发动机，马力258匹，零百加速要7.3秒。配置上，Q7全系标配矩阵式LED大灯、空气悬架和quattro全时四驱，奔驰GLE却减配成了适时四驱，座椅也都是仿皮，Q7主力车型还是真皮+仿皮的组合。可豪华车市场，消费者买的不只是参数，更看重品牌溢价、设计美感和心里那股“喜欢劲儿”，这些方面Q7明显落了下风。
不过话说回来，Q7的机械素质还是在线的。2025款的quattro系统，极端路况下能把70%的扭矩传给前轴，或者85%传给后轴，牵引力没话说。自适应空气悬架能调90毫米的高低，全轮转向让5米多长的车掉头半径只有5.8米，跟紧凑型轿车差不多灵活。3.0TV6发动机还是和保时捷卡宴同款，1370到4500转就能输出500牛・米的扭矩，懂车的人都说“这硬件底子还是硬的”。
现在奥迪也在想办法，2025年要出大改款Q7，据说会用Q6etron同款的曲面联屏，纯电续航能到600公里，走“油电共进”的路子。有业内人士说，现在买Q7可能是“抄底”好时机，毕竟3.0TV6发动机在同价位里越来越少见了。可二手车市场的数据更真实，2020年的顶配Q7，当年80万买的，现在二手价不到30万；同年的2.0T汉兰达，还能卖到24万左右，这保值率差距，谁看了不犹豫？
4S店的销售经理说得实在：“现在消费者要么奔着奔驰宝马的传统豪华去，要么盯着新能源的智能科技，Q7待的中间地带，是越来越窄了。”其实这也不是Q7一个车的问题，而是整个燃油豪华SUV面临的大环境变化——消费者越来越理性，需求也越来越多元，光靠“降价”显然不够。
最后想跟大家聊两句，要是你有40多万预算，会选现在降价的奥迪Q7，还是等新款，或者干脆转向新能源车型？毕竟买车是件大事，得选到自己心坎里才行，你们说对不？
全部评论 （0）