：欧盟燃油车禁令“打折”，中国车企的欧洲战场或更好打
今年汽车圈的消息挺炸的，尤其是欧盟在燃油车禁令上的变动。原本 2035 年要彻底让燃油车退出新车市场，这个目标说得可是一副“非做不可”的架势，结果到了 2025 年，突然来了个急转弯从“100%零排放”改成了“减排 90%”。
如果光看数字，好像只是少了 10%，但懂车的人都知道，这 10%可不是虚的，它背后代表的是一条内燃机的后路。换句话说，哪怕你车还是会排气，只要你用低碳材料、或者烧合成燃料，也能被算成环保车型。听起来挺玄乎，其实就是给欧洲本土车企，尤其是德国的大厂，留一条活路。
德国在这事上是带头的，他们说是坚持“技术中立”，但我觉得更像是看着纯电赛道跑不过中国，不得不找个台阶下。毕竟，如果按原变化不大的规则，纯电车必须在 2035 年达到完全占比，可现实是，到 2025 年底，他们的纯电份额也才 16.4%，还被混动车高达 34.6% 的占比领先。这差距就像一条沟，越看越心慌。
我试着想象，如果我是在德国某品牌的市场部，每天的 KPI 是冲纯电销量，那面对这样的数字，心里真能咯噔一下要是没补救措施，罚款轻轻松松就上百亿欧元，大众、宝马这些名字再响，也不会愿意掏这冤枉钱。此时，改规则简直成了唯一的求生办法。
更要命的是，美国那边也在掉链子。福特在电动化上一次性认亏 195 亿美元，这数字要是换到我们平时算车价，那相当于从特斯拉到兰博基尼全集买一圈还富余不少。他们砍掉了还没投产的电动车型，关了和 SK On 的电池厂，甚至连 F-150 Lightning 这种他们曾经引以为傲的电动皮卡都停产了。
我之前在视频里看过拜登试驾那款皮卡，当时引擎没声只有电流的低鸣，车内的多媒体大屏亮得很炫，踩电门的瞬间是有推背感的。但可惜，现实是，它在 2025 年只卖出两万五千多辆，还同比下滑 10%。制造一辆就亏一辆，这事换谁都熬不住。所以福特的电动部门几乎成了碎钞机，从 2023 年到现在亏了 130 亿美元。
这种情况不止福特有，通用裁了电动车工厂计划，保时捷也缩减中国的销售网点转回燃油战略，斯特兰蒂斯则直接把资源投向混动。看得出来，欧美车企在没有中国供应链的情况下，在纯电领域的竞争力就像没充满电的手机，跑不了多久就虚了。
欧盟想借改规则留住内燃机，阻挡中国车企，这个逻辑在我看来还是太过天真。因为在纯电这条赛道上，中国的优势不只是造车技术，还有供应链效率。这是那种你跑遍整个欧洲也很难比的优势，就像我们跑长途时导航显示前面是个超大服务区，结果进去一看啥都有，价格还便宜，这种体验你在偏僻地方很难找到。
更现实的例子是，去年 4 月中欧达成了最低价格机制。表面看是欧盟守价，但实际落地的结果是，比亚迪在欧盟的注册量暴涨 239.6%，上汽名爵涨了 39.1%，甚至比亚迪纯电销量还超了特斯拉。反观特斯拉，在欧盟的销量跌了 39.2%，份额只剩 1.2%。
欧盟为了照顾法国、西班牙，还加了一个“小型平价电动车”超级积分奖励，只有车长不超过 4.2 米、且在欧盟制造的车型才有资格，卖一辆算 1.3 倍积分。本来是帮自己人，比如雷诺 5、大众 ID.Polo，可这领域正是中国品牌的强项。像海豚、缤果这样的车，如果在欧洲落地生产，加上中国零部件公司的布局，那积分奖励很可能直接流回中国车企手里。
还有他们拨了 18 亿欧元做本土电池项目，我一开始还真以为会有大突破，但转念一想，技术储备不足、产能也没影，最后被宁德时代、中创新航这些已经在欧洲建厂的中国企业承包的可能性很高。就像我们买车的时候，本来想支持朋友开的修理厂，结果发现他连基础设备都没配齐，不得不去熟悉的大店做保养。
这次的政策变化，让我想起一次试驾结束后跟车友聊天的场面。当时我们聊到某款燃油车会不会被淘汰，有人说政策肯定一步到位，我就没敢下定论，只能说短期看不出什么，但长期可能还得看变化。现在欧盟的转向，就印证了那种不确定感。
未来全球车市的增长中心会在亚太，供应链核心在中国，这是个越来越明显的趋势。我不知道其它车主怎么但作为一个长期关注车市的人，我觉得这次欧盟的“打折禁令”，不仅没能挡住中国车企，反而可能给它们在欧洲开辟更好打的战场。
你们有没有那种看着国外政策变动，心里既觉得意外又有点兴奋的时刻？就像逛车展逛到腿酸突然碰到自己心动的新款，或者周末去 4S 店试驾本来没打算买的车却被惊到。我挺想听听，你们在看这些政策新闻时，会不会也代入自己的购车或用车体验，觉得它们跟我们作为车主的世界，其实没有那么远。
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