仅仅半年时间，国内的汽车市场上市了超500款新车，其中新能源车上市数量超过了300款。而在另一边，汽车价格也在疯狂内卷，原来动辄几十万的中大型车，到了新能源这里已经跌到 了十几万，但是这价格疯狂内卷的背后，那个不能说的秘密又是什么呢？是偷工减料，还是有其他更隐晦的内幕？
首先说偷工减料的问题，在传统燃油车的时代，几乎所有大厂都在卷油耗和稳定性，只要你的车子足够的省油、皮实、耐用，即便是价格高一点，也会有足够多的人买单。但是到了新能源时代，大家卷得不再是能耗，而是电池容量有多大，充电速度有多快，智驾水平有多高，配置有多丰富。
而新能源车最核心的成本在于电池，所以除了车身铁皮的那点成本降低之外，真正想要降成本，只能从电池身上下手。现在有不少的车企都号称采用宁德时代的电池，但等你真买车的时候，你就会发现，电池都会有混装的问题，一台车装车时电池会有至少会有两三家供应商，除了少部分用于宣传的车用一线大厂的电池外，而其他大部分的车，都会采用更便宜的二线厂家的电池，从而降低成本，你能说这是偷工减料吗？当然不能，因为各行各业都有这样的情况。
除了电池混装的问题之外，现在的新能源车，最大的潜在问题应该就是售后。在汽车厂家指定的售后规则里，4S店是你唯一的维修保养途径，你的所有售后权益都与厂家和4S店深度绑定。
之前已经有不少的案例证明了这条潜规则，一位刚刚买了两年新能源车的车主，在车子底盘有异响时去售后解决，4S店判定前悬挂摆臂有问题，本来在质保内，这问题应该免费处理，但就因为车主在其他的维修店保养过车子，就直接被4S店和厂家拒保。另外还有不少人因为每年的行驶公里数超标被拒保，因为电池隔板轻微磕碰就被拒保。总之对于新能源车，不管是车身附件还是核心的主机，只要你在外面动过螺丝或线束，你的质保权益都会大打折扣。
所以很多不太想抗争的消费者，就只能将所有的维保问题都交给了4S店，4S店的服务确实可以，但费用那叫一个高，一个普通的大灯，外面的修理厂可能几百块就能换好，但到了4S店没有三两千是不可能换好的。
对于现在的新能源车，虽然价格便宜配置高，但后面的坑是真不少。电池混装，售后乱象，换电池费用高等等问题，都需要考虑，不过随着市场热度的降低，后面应该会有更多的政策来制约厂家的霸王条款，到那时候，新能源车才是真正的未来。
