2026年9月5日，WorldSSP法国站正赛在马尼库尔赛道冲线，代表张雪机车车队出战的瓦伦丁·德比斯最终以第三名完赛，拿到本赛季个人第七次分站领奖台。
从排位赛包揽头排发车，到正赛首圈遭遇碰撞跌落至第十，再到无安全车条件下连续完成七次有效超车，德比斯用一场充满波折的比赛，把自己和中国背景制造商车队的赛季故事又往前推进了一步。
本站排位赛结束后，德比斯以1分39秒585的成绩拿下杆位，队友费德里科·卡里卡苏洛位列第二，张雪机车车队成为WorldSSP历史上第一支包揽单站排位赛前两名的中国背景制造商车队。
两台赛车同时占据头排发车格，这在整个组别近年的竞争格局里都相当罕见，此前欧美日厂商长期垄断前排发车位置，中国品牌赛车能同时占据第一排，本身就意味着车辆调校、动力输出和车手状态都来到了赛季峰值。
正赛发车后的第一圈，德比斯原本守住了领先位置，但是进入第二圈1号弯时，他和其他车手发生碰撞，赛车前风挡直接出现破损，名次瞬间从第一滑落至第十。
转播画面里能清晰看到他驾驶的赛车前风挡有明显碎裂痕迹，而排位赛阶段的所有公开画面中，这台赛车都没有出现类似损伤。
这次意外直接打乱了车队赛前预设的战术节奏，原本计划从杆位出发逐步拉开差距的德比斯，不得不从集团末尾重新开始追赶。
本场正赛全程没有出动安全车，所有车手都在常规竞技状态下完成比赛，德比斯在剩余的比赛圈数里，依次完成了七次被赛事官方计时系统记录在案的有效超车，没有借助任何集团减速窗口完成位置提升。
从第十名追到第九，再一步步往前挤，在中段赛程里连续超越五名车手，在比赛进入中后段时已经稳住位置来到第五，并且紧跟身前四位车手，没有再被身后的对手反超。
这段追赶过程中，德比斯始终没有因为风挡破损出现明显的走线变形，赛车的稳定性以及他的控车节奏，是支撑他完成连续超车的基础。截至法国站之前，2026赛季前八站比赛结束后，德比斯已经累计拿到209分，位列车手积分榜第二，期间他一共拿下六场分站胜利。
3月底的葡萄牙阿尔加维站，他包揽双回合正赛冠军，成为本赛季第一个在单站实现两回合全胜的车手；随后5月的捷克站，他再次拿下双回合全部胜利，把自己的赛季分站冠军数推到第五；6月的艾米利亚-罗马涅站，他在最后一圈完成关键超越，拿到个人赛季第六冠。
前八站比赛中，德比斯的状态不是一直平稳的，匈牙利站第二回合因为赛车机械故障退赛，阿拉贡站两回合都只拿到第八名，英国多宁顿站也只跑出第八和第十的成绩，还在第二回合做出全场最快圈速，却没能转化为更好的排名。
2026年也是德比斯职业生涯状态重新爆发的一年。
这位33岁的法国车手此前长期没有进入顶级争冠序列，2023年他在WorldSSP法国站拿到亚军和季军，2024年以七次登台的表现拿到年度第四，始终没能稳定拿到分站冠军。
正是在这个节点，张雪机车与Evan Bros Racing的合作体系向他抛出橄榄枝，中国品牌负责赛车研发、技术投入和品牌支持，欧洲运营团队负责赛事调校和车手管理，这套组合最终把一位被行业判定为“上限有限”的老将，重新推到了年度争冠的第一集团。
2026年夏天，德比斯完成了自己职业生涯的首次中国行，8月12日首次抵达中国后，他先后在江西南昌停留，8月15日亮相成都天府国际赛道，驾驶820RR-RS完成自己的中国机车首秀，8月16日又前往重庆和张雪见面，在当地的越野赛道完成了个人中国越野首秀。
这次行程里他还和B站合作推出“中国探索计划”系列视频内容，加上此前4月入驻抖音、5月开启首次中文平台直播，德比斯和中国市场的连接，已经远远超出普通外援车手和品牌的合作边界。
法国站正赛结束后，他的赛季总积分在原有209分的基础上再次上涨，距离积分榜榜首的差距进一步缩小，剩下的赛季剩余场次里，他依然保有冲击年度总冠军的完整可能性。
本站比赛同时也是张雪机车车队本赛季首次实现两台赛车同时进入分站前五，此前八站赛事里，车队始终只有一名车手能稳定留在前排集团，另一台赛车要么受困调校问题，要么遭遇比赛中的意外碰撞，始终没能同时拿出匹配排位赛的正赛表现。
法国站两台赛车一起从前排发车，又一起带回积分区靠前的名次，说明车队在长距离正赛节奏、轮胎管理、战术执行等方面已经弥补了之前存在的不足。
对于德比斯个人来说，在遭遇碰撞、赛车受损的情况下仍然能够站上领奖台，也说明他本赛季的状态并没有因为此前几站的低迷而出现明显的下滑，只要后续几站能减少发车阶段的意外，他冲击个人第七个分站冠军的窗口依然完全敞开。
