还记得那天吗？2025年12月28号，杭州的“小莲花”体育馆亮得跟白天似的，空气里都是热闹的味道，零跑汽车把它的十周年放在这儿办，真是有声有色。舞台中央，灯光慢慢收拢，一位穿着笔挺西装的中年男人走上来，他就是零跑的掌舵人——朱江明，神情里有种带着笃定的腼腆，一开口就把大家拉回到十年前。
那时候，他和几个技术男挤在杭州一个不算大的小办公室里，墙上挂着“IT改变汽车”的蓝图。说实话，2015年的新能源车还算冷门，入局的人多，坚持到最后的不多。朱江明虽是安防领域的大拿，但在汽车圈就是个新人，连冲压、焊接这些工艺都得从零起学。偏偏他看了一次国外车展，被那份豪华震着了，又心里不服“好车为什么就得那么贵？为什么普通人不能用上好东西？”凭着这股劲，他带队扎进了这个烧钱烧脑的领域。
结果十年眨眼就过去了。舞台上的数据亮到刺眼——累计交付超过120万辆，2025年一年卖了近60万，单月销量突破7万，门店开到全球35个国家和地区，还连续盈利。朱江明说，这些数字固然是成绩，但更重要的是他们找到了“造车的感觉”——像老厨子熟透了火候，盐多盐少心里有数。
零跑的这份手感，靠的是死磕“全域自研”。电池、电机、智能座舱、智能驾驶……占成本大头的东西全自己做，从创立到今天研发人员比例一直在八成左右。这些年啃下了不少硬骨头自己的智能驾驶芯片“凌芯01”，把八种部件集成在一起的八合一电驱，CTC电池底盘一体化，“四叶草”中央域控架构等等。更让人服气的是，他们把原来三四十万的高端配置，搬到二三十万甚至更低的车型上——是真正在做“科技平权”。
为了降成本，零跑自己造零件，涵盖电芯、电机、车灯、空调压缩机等17类核心部件，不仅自给自足，还卖给十几家车企。这才撑起了ABCD四个系列和个性化的Lafa5，覆盖轿车、SUV、MPV，从纯电到增程全覆盖。尤其是C系列像C10、C11，配置高、价格实在，每月销量能到两万。渠道也很铺得开，全球1800多家店，并坚持成本定价，让买车的人心里踏实。
在国内站稳了脚，零跑也想往世界走。直接挑了个聪明的路子——跟国际汽车大厂Stellantis合作。对方全球有成熟渠道和售后，零跑有技术和性价比高的产品，这一联手让零跑在海外的销售速度像坐上了火箭，2025年出口就达6万台，网点铺到750多个，覆盖35个国家。
发布会上最热的一幕，是D平台的两款旗舰车登场。D19是高端科技豪华SUV，内饰讲究不浮夸，6座、7座布局，空间利用率高到88%，第二排是真零重力座椅，芯片用到了双高通8797，还跑本地大模型，反应快。目标用户很明确——追求品质、理性务实又爱科技感的人群。另一款D99是旗舰MPV，30万级别里想全方位都做到顶级，续航长、充电快，兼顾商务和家庭。
这两款旗舰，其实是在告诉市场零跑不仅能造亲民好车，也能拿得出有竞争力的豪华车。科技普惠可以往下走，也能向上破圈。
朱江明在最后给出了更远的目标——年销四百万，真正成为世界级智能电动车企。2026年就冲击百万销量，继续在技术、产品、生态、产业集群和服务上发力每年搞技术日，四大系列迭代，AI落地场景，超级工厂，精细化营销，靠口碑做广告。
音乐响起，GALA乐队唱起《新生》《追梦赤子心》《Young for You》。灯光下的团队脸上有疲惫却有光，他们用十年从不被看好到成为头部，用自研啃下核心技术，用成本定价换来口碑，用智慧的合作打开全球市场。新十年的起点，他们握着技术、体系、朋友圈，还有让好车触手可及的初心。接下来的故事，应该比过去更精彩。
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