伴随着汽车市场的发展，新能源汽车与燃油车之间的竞争已步入“关键阶段”，转折点即将到来。
在这样的时期，购车本应变得简单，却反倒成了一道难题。
一方面，降价潮汹涌而至，让人觉得不立刻入手就会吃亏；另一方面，车辆保值率急剧下滑，即便当下借着价格战占了点便宜，明年可能就要面临双倍的亏损，一旦买下就会损失惨重。
在这种形势下，未来两年有购车计划的人必须留意，有3类汽车将会出现大幅“贬值”，购买时务必保持理性。
第一类是风光不再、即将被市场冷落的二线豪华车
说二线豪华车已走向衰落，并非危言耸听。
从近年的市场数据来看，二线豪华车的销量大幅下滑，以其中的主力品牌雷克萨斯为例，2020年销量为22.5万辆，到2023年就降至18.1万辆。
这还是雷克萨斯放下姿态，通过降价来维持生存的结果。
至于英菲尼迪、林肯等品牌，即便拼尽全力，也难以在市场中分得一杯羹。
深究其中原因并不复杂，归根结底是自身实力不足。
试想在2024年的汽车市场中，提到豪华车，大家会想到哪些亮点？
比如问界M9的高阶智能驾驶系统、仰望U8的易四方电机技术、智己L6搭载的固态电池等。
而二线豪华车有什么呢？2.0L发动机、CVT变速箱，当然，还有一个空间稍大的老式座椅。
也就是说，二线豪华车试图把这些老旧配置卖出高价，可惜低估了消费者的辨别能力。
毕竟是豪华车，如果说产品不行，单凭品牌面子或许还能勉强维持。
但市场形势变幻莫测，不同时期的市场格局会发生很大变化。
今年1-3月的豪华车销量数据显示，前十名中有问界M7、理想L7以及“BBA”，二线豪华车没有一款进入榜单。
豪华车未能跻身豪华车销量榜，这一现象已说明问题，消费者对这些品牌已经不再盲目追捧，品牌光环逐渐褪去。
二线豪华车的神话终将破灭。
按照这样的趋势，下半年这些车型继续降价、贬值也在意料之中。
因此，购买这些车型时必须保持高度理性，否则就要做好第一年残值减半的心理准备。
第二类是续航里程低于500公里的纯电动汽车
纯电动汽车这两年在技术升级上不遗余力，重点就在电池领域。
新技术发展迅速，老技术被淘汰的速度自然也会加快。
当然，这并不是说旧电池无法使用，而是要考虑到其带来的额外损失，情况就大不相同了。
例如，前两年续航600公里已属顶尖水平，500公里的续航并不逊色，至少能算得上次顶配。
但随着小米进入汽车行业，如今入门级车型的续航都达到了700公里，500公里续航的车型地位迅速下降，贬值速度也随之加快。
从技术发展的速度来看，这一趋势还在不断加剧。
今年宁德时代新一代电池的能量密度突破了500Wh/kg，锂电池价格相比去年下降了一半。
这意味着，电池容量更大，成本却更低。
未来的电动汽车，即便配备700-800公里的续航，价格也能降下来。
如此一来，500公里续航车型的价值大幅缩水也就显而易见了。
此外，到2026年，固态电池将实现规模化量产，车辆续航有望达到1000公里。
而且，目前续航500公里以下的车型，大多采用400V平台，充电效率较低，与800V平台的车型差距明显。
所以，这些平台技术落后、续航又低的车型，未来两年的贬值率会很高，不建议购买。
第三类是厂家可能面临倒闭的汽车
车辆还在，但车企已经倒闭，这种情况在如今的市场中并不罕见。
据博世中国统计，2017年新势力车企多达60家，而到现在仅存活23家，其中大部分还处于破产边缘。
有经销商透露，部分新能源车企因库存问题，会以6折的价格向经销商处理车辆。试想如果此时在门店原价购买，将会损失多大。
而且这些车企随时可能倒闭，一旦倒闭，后续用车会面临一系列麻烦。
这些“濒临倒闭车企的车型”非常小众，零部件供应短缺，就像一些冷门手机，连手机壳都很难买到。
即便能想办法找到机械部件的替代品，电动汽车与燃油车的一大区别在于其高度智能化的特性。
首先，很多车型取消了实体按键，控制功能都集成在中控屏上，一旦车机系统出现故障，可能连换挡都无法进行。
其次，从蓝牙钥匙、跨设备互联，到音乐播放、智能驾驶等功能，都依赖实时网络连接和云计算服务的正常运行。
车企一旦倒闭，这些服务就会永久终止，且无法修复。
只要想想手机或电脑断网时的感受，就知道这有多糟糕。
不久前的威马事件，就是一个鲜明的教训。
因此，如果意向车型的车企有倒闭的迹象，最好先观望，谨慎购买。
未来两年，汽车市场就像寒武纪时期一样，是技术爆发的阶段，各种新技术层出不穷，固然令人欣喜。
但对于想要购车的人来说，要判断哪些车“过时速度更慢”，以提前避免不必要的损失。
从当前汽车市场的技术发展情况来看，这3类汽车已经处于“贬值”的边缘，最好避开。
如果已经购买了这些车型，现在出手还来得及，否则到明年可能就只能后悔了。
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