“3000万辆中国车利润不如丰田”——这个鲜明对比的观点，近来在整个汽车行业如同一把锋利的菜刀，剖开了中国自主品牌的自豪与隐忧。官方很快进行了辟谣，甩出了厚厚一沓数据，仿佛能凭一纸数字挽回面子。然而，细瞧这些数字，倒让人心里更添几分凉意。
这个结论其实来自一位专家在某知名行业论坛上的发言，经过媒体和自媒体的层层转述，很快就发酵成了全国范围的大讨论。表面上看，中国2024年汽车销量高达3143.6万辆，丰田全球同期销售1,027万辆。论数量，丰田不过是我们的一旁陪跑。但再看利润，中国整个行业赚了4622.6亿元，丰田一家挣了2376亿元，几乎是中国行业总和的一半以上。
更扎心的数据还在后面。把中国汽车总利润分到每辆车上，平均下来，一辆中国车赚1.47万，但丰田每辆车净利润高达2.31万。如此算来，丰田单车利润是中国的1.57倍。可以安慰自己，差距还没“碾压”那么夸张，但细究下来，真真是“表面体面，内里寒酸”。
且慢感叹，下潜一层。丰田的数据为单一上市公司净利润，实实在在，摊开账簿谁都能查。而中国行业这个“大饼”，实际上成分复杂。以去年为例，中国18家头部上市车企，总利润不过800亿元——可是官方统计的行业利润高达4622亿元。凭什么剩下的小鱼小虾，总共贡献了4000亿利润？若不是会变魔术，这个账要不清楚，恐怕只有“小镇做题家”能懂。
我们再算销售量。比亚迪、上汽、一汽、吉利、长安、奇瑞这几家巨头，全年销量接近1900万台，占全国大头。剩下的车企，销量虽高，总利润竟然比巨头们还多。合理吗？恐怕连小学数学老师都要疑惑“是否有变量未披露”。
说到底，3000多万辆中国车，如果真赚到比丰田多的钱，怕是也会“闷声发大财”了。现实摆在面前，我们的单车利润远低于丰田。技术落后的锅，大家曾认，但如今中国新能源技术已全球领先，产业链也初步站稳了脚跟，为何还是赚不到丰田那么轻松自在的钱？答案只有两个字：内卷。
别说什么“中国人太谦逊”，也别怪消费者太精明，问题出自行业自身。一个技术窗口刚开启，百花齐放很快演变成百车乱舞。此时拼技术已不是王道，拼的是谁能咬牙压价到最后一刻。从裸奔到骨感，不是消费者不肯买单，而是同业齐头并进，谁也舍不得慢下来。
看看别的国家。日本的新产品大多不会第一时间销往海外，优先供自己人享用，次一级产品才走出国门。这种策略不仅稳住了技术护城河，还确保了丰厚利润。美国更夸张，当年微软、IBM垄断了电脑生态，哪还见“卷王”？到后来的苹果，iPhone哪次价格不是全球最高？技术换利润，产品走高端，美国企业套路玩得正着。再说英伟达，一个芯片公司跺跺脚，就能全球科技圈地震。利润率和话语权，才是企业皇冠。
试想英伟达如果诞生在中国会如何？答案不难猜。某省某地立刻“复制粘贴”，东施效颦数十个“A伟达”“B伟达”热热闹闹冒出来。新能源汽车的百花齐放不是美学胜利，而是利润稀释的前菜。激烈的市场拼杀，让“赚大钱”变成“分薄饼”。
说到底，汽车“内卷”并不是仅仅企业互啃那么简单。从上到下，地方部门比资金、抢项目，招商引资、设产业园，结果行业“水多了加面、面多了加水”。技术没来得及转化为超额利润，反被无休止的内部赛跑消耗殆尽。利润没了，表面光鲜，实则辛苦“内斗”，一地鸡毛。
所以，下次再有人感叹“3000万辆中国车利润还不如丰田”，大可不必斤斤计较数据的真假。问题藏在更深的地方：如何让中国车企赚到“技术溢价”的钱，而不让自己陷入“价格屠夫”的死循环。如果连这个问题都没人认真回答，哪怕明年做到4000万辆，也不过是数字游戏里的赢家罢了。
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