刚在社交平台刷到全新凯迪拉克V的谍照时，不少网友吵翻了——有人说“低趴车身+四出排气，这才是美式肌肉车该有的样子”，也有人吐槽“都2025年了还靠外观撑场面，L3自动驾驶怕不是噱头”。而当这款车的实车细节正式曝光，这些争议似乎有了更清晰的答案。
全新凯迪拉克V的3.0T双涡轮增压发动机最大功率405马力，峰值扭矩542牛·米，预售价58-65万元，这个区间恰好卡在宝马M3（59.98万起）和奔驰AMG C 43（55.98万起）之间。
它比AMG C 43多出20马力，扭矩少18牛·米，但比宝马M3少75马力，却在车长和轴距上多出50mm和30mm。这种“动力略逊但空间更优”的设定，其实是在回应“美式性能车只堆排量不重实用”的质疑——毕竟准车主大多需要兼顾日常家用，后排腿部空间比宝马M3多出两拳的表现，确实更贴合家庭使用场景。
智能座舱的16.9英寸中控屏搭载最新CUE系统，语音控制响应速度比上一代快30%，但核心还是L3自动驾驶的实际表现。
在封闭高速路段测试时，系统能自主完成跟车、超车变道，应对加塞的制动反应比人类快0.5秒；可到了城区路口，遇到行人横穿或非机动车抢道，仍需驾驶员接管。
这并非技术短板，而是国内道路法规尚未完全开放L3落地条件，凯迪拉克提前配备的5个激光雷达、12个超声波传感器，其实是预留了OTA升级空间，等法规完善就能解锁全部功能，那些说“L3是噱头”的声音，多少忽略了行业落地的现实门槛。
底盘表现也藏着对“肌肉车只重直线”争议的回应。它用了前双球节麦弗逊+后五连杆悬挂，铝合金占比65%，比同平台的CT5-V高10%。
实际开起来，运动模式下油门踩深，后轮会有轻微滑动但不失控，电子限滑差速器的介入很及时；过弯道时侧倾控制比老款好30%，但比宝马M3稍软——这种调校不是“不够激进”，而是考虑到日常通勤，毕竟没人愿意每天开着硬邦邦的赛道车上下班，路过减速带时的震动过滤效果，反而比奔驰AMG C 43更讨家用用户喜欢。
参考凯迪拉克近三年车型数据，CT5-V的三年保值率约58%，比宝马M3的65%低，但比捷豹F-Type的52%高。全新凯迪拉克V作为换代车型，动力系统和智能配置都是全新升级，后续保值率大概率会小幅提升。
不过对打算开5年以上的车主来说，保值率影响不大，反而“加量不加价”的配置——比如标配的Brembo刹车、碳纤维饰板，比同价位竞品更有吸引力。
对于预算60万左右的准车主，要是日常多跑高速，想提前体验L3自动驾驶的便利，同时不想牺牲家用空间，全新凯迪拉克V值得重点考虑；要是更看重赛道圈速，或许可以等等后续可能推出的性能版。
美式性能车正在跳出“大排量”标签，把智能驾驶和日常实用性装进肌肉车的壳子里，凯迪拉克V的这次尝试，说不定会让更多人重新定义“性能车该有的样子”——毕竟未来的车，不只是用来“开得爽”，更要“用得顺”。
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