他们花大力气推出的纯电MPV车型MEGA，一个月只卖出800辆。
这数字连预期的一半都不到，车迷们吐槽它的外观像“棺材车”，公司内部不得不连夜开会调整策略。
2025年原本被定为理想的纯电翻身年。
计划里排着5款新车型，第一款纯电SUV i8要在7月上市，充电12分钟能跑500公里的技术听着挺唬人。
但现实是，车主们站在高速服务区数充电桩，全国现在只有1730个5倍快充站，连特斯拉的三分之一都不到。
搞增程式电动车出身的理想，现在被逼着换赛道。
他们最拿手的六座家庭车要改成纯电版，还得把价格压到30万以下和特斯拉抢饭碗。
可老车主们不买账：“我当初就是图增程式没有续航焦虑，现在让我换纯电？ ”
智能驾驶的短板更让理想着急。
华为和小鹏的城市自动驾驶功能已经落地，小米都开始推送全量版本了。
理想的测试车还在北京五环外转悠，最新进展是把激光雷达装到低配车上，晚上开车安全系数倒是提高了。
中东土豪们的订单成了意外惊喜。
在迪拜卖到90万人民币的L9，顶着50度高温照样跑得欢。
但卖到俄罗斯的车要交三成关税，经销商偷偷把车拆成零件运过去再组装，搞得售后维修成了大麻烦。
公司账面上的研发经费烧得厉害。
今年前四个月砸了111个亿搞技术，自研的智驾大模型还没见着影。
卖增程车赚的25%毛利，填不上纯电车型18%毛利的窟窿。
最要命的是用户认知这道坎。
理想的销售员现在得备两套话术：跟老客户聊增程车多省心，跟新客户吹纯电车多先进。
展厅里并排停着L9和i8，一个挂着加油枪，一个插着充电桩，看起来像两个时代的产物。
3000座快充站的flag立在了2025年底。
工程师们正在河北测试-30℃极寒充电，充电枪得先给自己加热才能工作。
但消费者更关心：过年回老家跑长途，充电站排队会不会比加油还久？
海外市场成了临时救生圈。
往中东运的车都得加装沙漠滤芯，往俄罗斯发的货要改成防寒电池。
平行出口的灰色生意越做越大，一个月能走3000台，可公司官方从不敢公开承认这些数字。
李想在公司内部分享会上拍了桌子。
这位CEO把MEGA的失利归咎于“步子迈得太急”，现在要求所有高管周末去充电站当体验员。
销售总监在朋友圈晒出蹲守充电站的照片，配文是：“和车主唠嗑比看报表管用。 ”
新发布的i6车型开始玩价格战。
=砍掉了后排冰箱和娱乐屏，车价直接降了5万，瞄准那些想换电车的工薪家庭。
但竞争对手的销售群里流传着截图：“理想的5倍快充伤电池，两年就得换。 ”
工厂生产线正在经历阵痛期。
同一条流水线上，上午还在组装增程版的L7，下午就得切换成纯电版的i8。
工人们抱怨：“螺丝型号都不一样，一天得换三套工具。 ”
理想汽车的门店最近多了块电子屏。
滚动播放着纯电车的充电实况录像：12分钟电量从10%飙到80%，旁边特斯拉车主看得直瞪眼。
可当顾客问起“冬天能充这么快吗”，销售员的回答总是带着犹豫：“我们正在做低温测试......”
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