先说说价格，17.18万起，顶配25.98万，比迈腾便宜了小几万，但配置可一点不含糊。TSS 3.0 PRO智驾系统、64色氛围灯、智能香薰、象牙白内饰……这堆玩意儿要是放在大众车上，没个30万根本下不来。更狠的是，丰田还搞了个“2.0L双擎运动Lite版”，19.18万就能买到全套运动套件，蜂窝网状进气格栅、黑色小尾翼、18英寸双色轮毂，远看跟个小雷克萨斯似的，气场十足。

外观这块，2026款凯美瑞还是那套“俯冲流线”设计，前脸单条幅贯穿式格栅配上C形大灯，侧面线条硬朗，车尾微微上翘，整体姿态比老款更运动。车身尺寸4915mm（运动版4950mm）×1840mm×1450mm，轴距2825mm，后排腿部空间980mm，跟C级车掰手腕没问题。不过老王我得说句实话，这设计虽然年轻化了不少，但跟那些激进的新势力比，还是略显保守，适合那些“低调务实”的中年人。

坐进驾驶座，第一感觉是这内饰终于不像“老干部专车”了！中控台布局简洁，12.3英寸悬浮屏（低配10.25英寸）内嵌高通8155芯片，操作流畅度比老款强太多，支持CarPlay、CarLife、华为HiCar三大互联方案，再也不用像某些合资车那样还得插线投屏。最贴心的是新增的“数字钥匙”，用手机就能启动车辆，上周带娃去动物园，全家挤在车里，后排乘客还能通过8英寸屏幕调节空调，再也不用扯着嗓子喊“前面同志开冷气”了。

第二排才是这车的精髓。座椅填充物软硬适中，靠背角度可调，长途乘坐不累腰。更绝的是A柱倾斜角度加大后，前挡视野宽了15%，带父母出游时，我妈这个晕车专业户都说车窗变低了反而不头晕。储物格设计也更走心，扶手箱能放下三个充电宝，门板水槽能卡住1.5L大瓶装，实用性拉满。

动力方面，2.0L燃油版127kW/206N·m，匹配CVT变速箱，零百加速12秒，市区代步够用，但别指望有啥激情；2.0L双擎混动综合功率145kW，NEDC油耗4.2L/100km，实测高速4.6L，市区堵车5L出头，按现在8块油价算，每公里才3毛7，省油省到加油站老板都想哭；2.5L双擎综合功率169kW，动力更强，适合那些对驾驶质感有要求的人。底盘调校偏舒适，过减速带像踩棉花，但高速过弯时支撑性也不错，不会像某些日系车那样晃晃悠悠跟开船似的。

智能驾驶是这车的一大卖点。TSS 3.0 PRO系统支持高清全景影像、透明底盘、窄路自动激活界面，PKSB泊车辅助升级后可识别移动物体、车辆及行人，遇险自动刹停。老王我试了试“自动跟车”，高速上拐弯都能自己调整方向，开长途比网约车司机还省心。不过这套系统虽然先进，但复杂路况下还是得人工接管，别真把它当自动驾驶使，毕竟命是自己的。

要说缺点，燃油版动力确实肉，超车得提前踩油门；车机虽然流畅，但语音控制仅支持基础指令，对比同价位国产车的全场景语音，被嘲“2025年还在用老年机”；64色氛围灯被批“中年土味配置”，有车主吐槽：“开网约车的才要这些花哨东西，我需要的是后排能塞进婴儿车！”

最后聊聊竞争对手。迈腾动力强但油耗高；雅阁混动省油可隔音一般；比亚迪汉EV配置拉满但保值率低。凯美瑞就像班里那个“全能学霸”，虽然不是每科都第一，但综合成绩永远稳定前三。如果你是个“实用主义”者，想要一台省油、耐用、保值率高的B级车，那这台车绝对值得考虑。不过要是追求极致科技感，老王我还是建议看看国产新势力，毕竟凯美瑞的智能化水平跟它们比，还是差了一截。