午夜，里昂北郊某展厅灯火明亮。销售员的夹克上蹭着一点灰，正握着一块精巧的车钥匙，俯身对一位蓄着短发、神情凝重的顾客低声讲解。桌上散落着合同、参数单和一张账单。三米开外，吉利和特斯拉的展台灯光依然刺眼，但人却稀稀拉拉。空气里弥漫着新车塑料件的味道——还有一股难以言说的尴尬沉默：人群全在比亚迪展位，别家只能默默刷手机。
此时，如果你是吉利法国区的业务经理，很可能在暗自掐指算着：“为什么我们掉队？去年明明还能稳住局面，今年却被比亚迪干到墙角。比亚迪到底做了什么？”这不是简单的“国产之光”自夸，也远不是一场“新能源车的集体胜利”，而是一次典型的市场搏杀下的活体解剖。
把镜头拉回一年前，法国人对中国新能源车的印象，大致与他们对辣椒油的容忍度类似——想尝试，却持谨慎态度。但今年，比亚迪销量同比增长792%，月市占率突破1.5%，已经不是“国产品牌露脸”那么简单了。这种数据跳跃，背后肯定不止有广告攻势和“便宜大碗”的标签。反而，特斯拉销量大跌47.25%，吉利跌38.96%，零跑更是“查无此车”的待遇。所以说，法国虽然浪漫，车市却很现实。
猜测一：补贴政策，常被认作左右欧洲新能源汽车格局的铁律。法国政府对新能源汽车确实“有点意思”，但核心补贴向本地生产和欧洲品牌倾斜，理论上吉利和比亚迪都该吃亏。但比亚迪去年在匈牙利布局工厂，欧洲本地化速度明显快于对手，补贴不减反增，直接从0公里把交付效率和价格拉到新台阶。特斯拉这一轮反而成了“外来的和尚最难念经”，吉利则还像在等快递。
猜测二：产品策略和市场神经。比亚迪在法国出售的主力车型，是“糖水党”喜闻乐见的“油电同体”，即插混版（DM-i），适合城市通勤，又不担心充电桩紧缺。这种“一步两脚”的保守设计，极对法国消费者那个既想享受新科技、又不想全押新能源的摇摆心理。特斯拉的Model 3、Model Y虽然光鲜亮丽，却被税收、电价和充电站网络三重夹击，用车成本暴涨。吉利的产品定位出现在“想高端却没地盘”，定价尴尬，人设模糊，消费者宁可投向“便宜又好”的比亚迪，也不愿意冒险。
猜测三：服务与渠道。比亚迪法国零售体系，是标准的“抢地盘战术”：广铺门店、车展、试驾活动。法国人买车不光看参数，更喜欢现场体验和一对一售后交流。比亚迪抓住了欧洲人“细致主义”，线下体验全面铺开，还主动对接当地保险、金融服务，让手续流程更像本地品牌。特斯拉的直营模式在美国是快刀，在法兰西却成了慢锯，吉利则还在“找地儿”。现实就是，很多人买比亚迪，理由多半是因为销售员离得近。
当然，不是所有国产品牌都能复制这种“狂飙”。零跑的销量只有比亚迪的零头，不是因为技术或者价格不够劲，而是没搭上服务和渠道这趟快车。吉利的问题更像是“内伤”级别，战略调整慢半拍，市场响应小半拍。中国企业出海，并非只要把产品砸到外面就能开花结果。法国车市更像是一个好看的外科手术台，谁能从“品牌陌生”变成“贵圈熟人”，谁才有资格多活几个月。
有人说比亚迪其实是“站在了历史拐点上”。我却觉得，这拐点本质是习惯和生态的悄变。法国新能源市场刚刚完成第一波“科技信仰崇拜”，现在变成了“能用才是真理”。比亚迪靠插混、靠本地化，甚至靠销售员的耐心和保险方案精明，硬生生在一堆“科技巨头”和“新兴品牌”中摸到了华丽转身按钮。其实也有点像医院急诊夜班——谁先懂得法语，能把流程说清楚，谁就能留住病人。
而特斯拉摔倒的地方，也不是它技术不够硬。反倒是因为“社群滤镜”失效，消费者逐渐意识到——电动车不是万能魔法，欧洲能源价格上天、补贴日益收紧，“全电智能”变成了高成本标签。比亚迪靠插混模式，巧妙避开了这些麻烦，特斯拉还在高举“创新大旗”，却没注意到地上的洞。吉利则有些像一位不是很得力的队医，忙着在现场包扎，却没查清剧本。
当然，上升得快不代表下一步就一定完美。法国消费者是典型的“易变体质”，今年热衷插混，明年也许钟爱氢能，要是补贴再砍一刀，所有品牌都可能要重头来。比亚迪现在的优势，是把一部分“正确的锅”背在自己手上，剩下的交给了市场。说不定下一秒，法国车主们又会哪根筋搭错，把新宠换成别家。
有时候，市场就像破案。证据链看似完整，实际无数暗流和变量。比亚迪“狂飙”法国，秘诀是抢跑、适配和服务，而对手栽跟头，多半是观念和生态落伍。其实，我也想问一句：如果你负责一个陌生国家的营销突围，究竟是赌新品类，还是赌本地生活习惯？奇迹和意外之间，距离有多远？现实的答案，大概率不像报表那么工整。欢迎留言——不敢妄论，只知道，这案子还没结。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）