近日，有媒体报道称，丰田汽车在与比亚迪合作开发bZ3电动轿车后，对比亚迪的研发速度和勇于重新设计的魄力感到震惊，并开始重视电动汽车市场，积极调整电动汽车发展战略。
一直以来，丰田汽车对电动化转型持谨慎态度，认为电动车发展缓慢，没有要急于转型。然而，在与比亚迪的合作中，丰田工程师看到了比亚迪的“中国速度”，对比亚迪工程师在开发后期愿意进行重大设计变更的做法感到惊讶。丰田通过谨慎更新赢得可靠性声誉，而比亚迪则采用快速失败、快速学习的哲学，更多依赖模拟和人工智能，而非实际测试。
中国汽车制造商正在打破传统规则，将电动汽车的开发时间缩短至仅两年，预示着一个快速推出新车型的新时代来临。这种做法更像是硅谷的风格，而不是底特律的传统方式。如今，在中国，新汽车的上市频率就像智能手机或笔记本电脑的升级一样频繁。
传统汽车制造商被迫应对来自中国的超高速发展周期，即使是世界上销量大的汽车制造商丰田，也在中国激烈的电动汽车市场中感到震惊。丰田开始意识到，如果再不加快电动车发展步伐，就会被市场淘汰。
丰田汽车在见识了比亚迪的实力后，惊叹于比亚迪的研发速度和勇于重新设计的魄力，开始重视电动汽车市场并积极调整电动汽车发展战略。丰田汽车公司长期以来，一直保持谨慎态度，不过在和比亚迪的联合开发项目之后，发生了巨大的转变。
在快速发展的电动汽车时代，中国汽车制造商正在打破传统规则，已将电动汽车的开发时间缩短至仅两年，预示着一个快速推出新车型的新时代来临。这种做法更像是硅谷的风格，而不是底特律的传统方式。如今，在中国，新汽车的上市频率就像智能手机或笔记本电脑的升级一样频繁。
传统汽车制造商被迫应对来自中国的超高速发展周期，即使是世界上销量大的汽车制造商丰田，也在中国激烈的电动汽车市场中感到震惊。丰田开始意识到，如果再不加快电动车发展步伐，就会被市场淘汰。
丰田汽车开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
德国车企的工程师近也在学中国车企的开发方法。欧洲车企过去也像丰田那样保守，但现在发现如果再不改就会被甩开。有数据显示中国车企今年新车型上市数量是德国车企的三倍多。丰田汽车开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
车企设计师现在压力特别大。既要满足用户对新功能的要求，又要控制成本。丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
保险公司也得调整车辆保险算法。以前汽车质量稳定出险率低，现在车型更新速度快了，旧车贬值速度可能变快。听说有些保险公司已经在研究按车型更新周期来算保费了。丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
二手车市场近也开始变。以前老车型保值率高，现在新车型出来快，旧车贬值更快。有机构预测未来五年电动车保值率计算方式会发生很大变化。丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
近丰田宣布要把明年研发投入增加30%，重点放在缩短开发周期上。他们还在跟更多中国零部件供应商合作，准备用更灵活的开发模式。丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
丰田汽车公司开始调整供应链，以前他们采购零件要反复验证，现在可能要接受更快的供货速度。有分析说动力电池企业现在反而成了新规则制定者，不光是车企在比拼。
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