本田CR-V新款出来了，这次搞了个七座版，还带了一套全新的混动。
以前不少人老说现款CR-V长得有点过时，现在看这新样子，本田应该是听进去了。
整个车头换了新设计的六边形中网，里面是小点点一样的装饰，车标晚上还能亮，一眼就能认出来。
再加上更精神的大灯和一些黑色的装饰件，整个车看着比以前硬气多了，有点那个意思。
网上有人刚看见照片就说P图P得太假。
不过，真正在现场看过车的人回来说，那车身的金属感觉和硬朗的线条做不了假，实物比照片好看。
这次换代等于是在外观上做了个大手术，目的很清楚，就是想让年轻人重新喜欢上它。
新车的尺寸也变了，车长有4685mm，宽1866mm，高1700mm，但轴距还是2700mm没动。
很多人一听这个尺寸就打问号，不到4米7的车，硬塞进去七个座位，第三排能坐人吗？
这确实是个大问题。
根据去试过的人说，一个成年人坐到最后一排，腿前面还能有个一拳多的空。
这就说明，临时应个急，比如多带两个人去附近吃个饭，是完全够用的，不至于让人难受。
但是，你要是想坐着它跑几百公里的长途，那还是算了，谁坐谁累。
所以说，这个第三排最实际的用处，还是给小孩坐，放个安全座椅也绰绰有余。
或者干脆在用不着的时候把它放平，这么一来后备厢就变得特别能装，空间能大到800L以上。
平时想放个滑雪板或者折叠自行车什么的，基本上没压力。
车里面的变化也挺让人惊喜。
中控台那个一长条的蜂窝状出风口还在，这算是CR-V的招牌设计了。
最大的看点是车里装了一块12.3英寸的竖着的大屏幕，这在国产CR-V里还是第一次见。
听说这套系统的界面跟高端牌子讴歌的很像，用起来应该挺方便的。
除了这个大屏，配置高的车型还有10.2英寸的液晶仪表盘和10英寸的抬头显示。
导航、跟车这些重要的信息都能直接显示在驾驶员眼前，晚上开车就不用老是低头看屏幕了，安全多了。
车里的用料也挺实在，中控台上面是软的材料加了真的缝线，下面还用了不少翻毛皮，就连方向盘摸着都是那种有点磨砂的手感，握着挺舒服。
再加上BOSE的音响，整个车里的高级感比老款强了不少。
这次换代，最关键的还是动力。
入门版还是那套1.5T发动机配CVT变速箱，优点就是靠谱耐用。
真正的大招是第四代e:HEV混动，用的是2.0L阿特金森循环发动机和两个电机，总的马力有207匹。
这套混动最牛的地方就是省油，官方说的百公里油耗才4.88L。
在城里开，大多数时候都是用电，起步很轻快，等个红绿灯再起步，8秒多就能到一百公里时速，一点也不觉得肉。
上了高速，系统就让发动机自己干活，让它在最省油的状态下工作，车里的噪音也比老款小了很多。
底盘的结构还是老样子，前面是麦弗逊，后面是多连杆。
混动版的电池还是放在后排座位底下，这么做的好处是车身重心不会变高，开起来更稳。
配置最高的车型还多了一个叫ADS可变阻尼的悬挂，能根据不同的驾驶模式调整悬挂的软硬。
听说开起来过减速带的时候，车子颠簸处理得很干脆，没有多余的晃动。
快速拐弯或者并线的时候，车身晃得也比以前小。
有人甚至说这底盘的感觉和省油的本事，在同级别的合资SUV里已经找不到对手了，这话虽然有点吹，但也说明它确实进步很大。
至于大家最关心的价格，现在传出来的消息是，1.5T的起步价可能在18.98万，那个2.0L混动的七座高配版大概要24.98万左右。
不过按照CR-V以前的套路，新车上市两三个月后，店里一般都会给个一万块左右的优惠，所以最后买下来的价格可能跟现在差不多，甚至更便宜。
现在就看，这台七座的混动CR-V，最后成交价能不能掉到22万以内？
看看现在五座混动版的行情，这事还真不是没可能。
毕竟，在合资牌子里，能把油耗做到5L以下，还能给你一个应急第三排的SUV，真没几个可选的。
它最直接的对手就是汉兰达混动，但汉兰达车差不多大，价格却要贵出去快五万块。
这么一比，CR-V就显得划算多了。
所以说，如果你正好想买一台又省油、空间又比一般紧凑SUV大的家用车，那这台新款CR-V确实可以好好看看了。
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