一台已经上市多年的中排踏板，在价格上突然出现于两万多元的价位之上，并且最先改变的是消费者对于它看法的方式。光阳赛艇S350就是其中一例，2021年前后TCS版本售价达到38800元，到2025款黑武士版市场优惠后裸车价格约为26980元。
价格下探超过万元之后，它已经不再只是过去那个接近四万的中排踏板了，并且也开始和一批国产350级新车正面竞争。也使得问题变得具体起来，即今天买赛艇S350得到的是被市场淘汰的旧车还是一台价格重新变得合理的成熟产品？
先看它没有改变的部分。
赛艇S350采用的是水冷四气门单缸发动机，最大功率21.2kW、最大扭矩28.6N·m，在5000rpm时达到峰值扭矩。参数上未必会有压倒性的优势，但是放在城市通勤、周末短途和中距离骑行当中，动力储备就不那么紧张了。
底盘和制动系统也是它还有竞争力的地方。车辆保留双通道ABS和TCS牵引力控制，前轮采用260毫米刹车盘与三活塞卡钳，后轮为240毫米刹车盘与双活塞卡钳。如今这些配置已经不再稀奇，部分国产车型甚至提供更丰富的电子系统，在湿滑路面、井盖、标线等区域行驶时起到辅助作用。
赛艇S350另一个特点就是实用性没有被新潮外观所掩盖。
约13L的油箱可以减少频繁加油带来的麻烦，大车身也给座下储物空间提供了较大的容量。头盔、雨具以及日常杂物是否装得下，坐姿是否适合长时间骑行，维修保养是否容易安排这些事情不能出现在宣传海报上，在使用几个月后还会继续影响满意度。
但它的短板同样清楚。
2025款黑武士版对部分配置进行了取舍，在以前有科技感的TFT彩色仪表的基础上换成了LCD液晶仪表，原厂行车记录仪、电加热手把等配置也不再保留。把它放到今天国产新车当中去比较，赛艇S350在智能化、屏幕观感和功能丰富度上确实比较保守。对于重视手机互联、车辆信息显示以及电子设备体验的用户来说，“老平台”两万多元一台也不是占便宜的事。
因此不能用“便宜”两个字来概括赛艇S350的价格。它的价值不在于配置的数量，而在于发动机、CVT、车架和底盘等机械部分经过长时间市场使用后仍然具有完整的踏板能力。代价就是产品新鲜感差，配置表不够吸引人，外观与交互也很难满足追求前沿体验的人。
购车重点为通勤可靠、动力足够大、储物方便以及长途实用的车型，在达到两万档之后可以把它加入到比较清单之中；如果更大的尺寸屏幕、更多的智能功能和年轻化的设计成为购车重点，则国产同价位新车更容易带来满足感。
