小米又翻车了？11.7万辆标准版SU7召回，L2辅助驾驶存在安全隐患

小米汽车最近遇到点麻烦。国家市监总局刚刚发布公告，他们要召回11.7万辆SU7。这个数字差不多是小米卖出所有车里的四成。问题出在智能驾驶系统上——某些特殊情况下，车子可能识别不了太复杂的环境，如果司机没及时反应过来，说不定会出事故。

其实这已经不是小米第一次召回了。年初的时候，他们就因为自动泊车不太好用，召回了三万多辆。现在的新能源车，大多数问题都不是硬件，而是软件系统。说白了，就是车没那么聪明，不像宣传的那么智能。

大家还记得今年三月安徽高速那起事故吗？一辆开着辅助驾驶的小米SU7，在施工区没完全避开，酿成了悲剧。虽然调查结果还没完全出来，但这件事确实让很多人开始重新思考：智能驾驶到底安不安全？车企宣传是不是有点过头？

对小米来说，这次召回成本并不高，因为他们是通过网络远程升级修复的。但真正受影响的是消费者的信心。有人开玩笑说，这简直是把车主当成免费测试员。车子毕竟跟手机不一样，系统卡了可以重启，车在路上出问题，那可是关系到人命的事。

不只是小米，很多新能源品牌都遇到过类似情况。以前传统车企也常召回，有些问题比这还严重。但新势力车企更依赖网络声量，事情容易被放大。好处是销量起来得快，坏处是一出问题，质疑声也来得特别猛。

不过反过来看，能主动召回也是负责任的表现。说明企业没打算隐瞒问题，愿意面对和解决。中国新能源汽车还在快速发展期，遇到问题不奇怪，关键是怎么处理。小米这次反应还算快，态度也诚恳，这点值得肯定。

但光有态度不够，还得把事情说清楚。比如这次系统升级，到底修了什么？是识别算法出了问题，还是反应速度不够？如果能更透明，大家也会更放心。毕竟开车不是玩游戏，安全一点都不能马虎。

汽车不只是商品，它还关系到路上每一个人的安全。所以车企在推新功能的同时，真的不能忽略最基本的可靠性。技术可以迭代，但安全永远要放在第一位。

你们觉得，智能汽车到底应该先把功能做多，还是先做稳？