曾经靓丽非凡的二线高端品牌，如今在咱们中国市场遭遇了彻底的滑铁卢。销售大幅度下跌，不是什么短暂的小感冒，而是“根基都烂透了”。到2025年上半年，雷克萨斯的销量直接腰斩，林肯也掉了三成，凯迪拉克更是变成了通用在这边“唯一还在负增长”的品牌。
从“加价等车”到“打折甩卖”，只用了短短三年时间。这背后可不是单纯的市场冷淡，而是一场彻底的产业大洗牌：中国消费者，用真金白银在向全世界宣示——我们不再需要“二线豪华”这个说法。
从“豪华象征”到“赔本甩货”
在中国的汽车市场里，价格直白得让人一眼就能看出真相。捷豹XFL从43.99万一下子跳水到23.98万，直接撞破了中大型车的心理底线；而雷克萨斯RX、凯迪拉克CT5、林肯航海家等个个“自割食指”，优惠幅度动辄七八万，价格就像坐滑梯似的往下滑。这曾经高高在上的“豪华品牌”，现在在终端市场上几乎变成了“按斤卖”。
降价虽然看起来像是救火，但实际上并没有让销量有所好转，反而把品牌的价值也一块儿踩在了地上。据中国汽车流通协会的数据显示，比如英菲尼迪QX50这种车，三年下来残值都不到40%，简直就像“动产里的理财黑洞”似的。消费者一边盯着新车的大幅让利，一边心里琢磨着二手车会贬多少，结果谁也不敢轻易出手了。
更棘手的是，经销商们好像都在集体“撇清关系”。超过80%的豪华品牌4S店都在亏本卖车，一辆不赚钱，下一辆还亏，撑得疼。中升集团直接砍掉了18家豪华4S店，把精力转向华为智选的50家门店。有一位奔驰经销商说：“卖问界的毛利润从负2万变成正1.3万，回本速度快得让人咂舌。”
定位失灵，夹心层挤压得喘不过气来
二线豪华品牌的困境，不光是价格让人心凉，更多是定位搞得晕头转向。夹在一边是奔驰宝马的激烈拼杀，另一边是国产新势力的强势崛起，感觉就像夹在三明治里的生菜，没人把它当回事，谁都不把它当主角。
奔驰C级落地23万，宝马X3不到30万，这一下子把原本归雷克萨斯、凯迪拉克的地盘给踩了一脚。再看问界M7、理想L7、极氪001这些国产新品牌车型，在智能配置、续航能力、空间布局以及价格方面，已经全面甩开了老牌豪华品牌。
国产高端车不仅技术更拼劲十足，还更贴合中国人的需求。问界M8还能听懂四川话，自己变道、泊车没问题，而奔驰的MBUX系统还在慢吞吞加载空调界面呢。800V快充已经很普遍了，德系“油改电”的车型在冬天里续航竟然缩水一半，还在那里努力挣扎。
二线豪华品牌在电动化转型这块，几乎都在“磨蹭”。凯迪拉克的傲歌平台和别克共用，感觉没有啥豪华气质；沃尔沃的插混比例不到10%，主要还是靠燃油车压库存；捷豹路虎连专门的电动平台都没有，极光L的表现还不及理想L7，一场比拼挺悬。
你还在唠叨“北欧安全”或者“美式肌肉”，实际上，消费者现在更关心的是“智能驾驶能力”和“底层芯片算力”。那曾经的“情怀”，早就变成了负担。
国产新豪华：不是模仿，是反超
这次洗牌这样彻底，原因就是国产品牌不再是“跟风者”，而变成了“领路人”。新豪华的概念，也从“进口标签”变成了“技术派”。问界M9的车长比奔驰GLS还长，价格却只有一半左右。
理想L9、极氪001、飞凡R7这些名字，五年前或许还没人熟悉，但如今已经成为高端新能源市场的“网红”。新能源车的年均维修保养花费，比燃油豪车要少67%，用户的体验差距，根本不是一个品牌LOGO能弥补的。
更重要的是，咱们中国消费者的想法变了。过去开BBA代表身份，现在开华为智选、理想、极氪，反倒是一种科技品味的表现。90后那代人的消费观挺直白：“买国产新能源说明我懂车，买打折的豪车就像捡剩饭。”
这可不是盲目的冲动，而是用理性的眼光看待市场变化。要知道，保时捷的销量被小米SU7赶超，捷豹XFL也比不过比亚迪汉，这都显示出一个新纪元已经悄然开启了。
结局已写，中国不再需要“二线豪华”这个概念
未来三年，二线豪华品牌大概就只剩下三条路：要么退出中国市场，要么变成贴牌工厂，要么在小众领域苦苦支撑。英菲尼迪和讴歌早已退出，捷豹路虎在常熟的工厂也开始代工奇瑞，林肯可能也差不多快走到这步了。
要是不赶紧补上智能化和电动平台的短板，这些品牌就像诺基亚一样，说不定哪一天就从消费者的视线里消失了。
现在中国车市已经踏入了一个靠“技术”和“体验”来定义豪华的时代，过去那些再好的东西也买不到未来的感觉。没有哪个贵族能一直永恒，只有那些跟不上潮流的品牌才会逐渐被淘汰。二线豪华品牌的衰退，也不是巧合，纯属势所必然。
结语
捷豹XFL的价格比不上比亚迪，保时捷的销量也追不上小米，这不仅仅是一次简单的价格竞争，更像是一场价值观的彻底转变。
中国现在不再需要所谓的二线豪华，原因不在于这些品牌价格贵了，而是因为它们不再值那个价了。曾经的“豪华”如果不能代表时代的潮流，那它也就只能算是过去的东西。
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