新款本田思域中期改款的申报图前几天在工信部官网亮相了，乍一看，车头好像换了副面孔。

老款那根贯穿式的镀铬条彻底移除了，新前脸改成上下分层，上格栅收窄，跟大灯连在一起；下格栅是一整块哑光黑色的蜂窝网，视觉重心往下沉了大概两三厘米的感觉，效果挺明显的，有人形容它整了容但底子没变，这个说法挺准。

因为底子确实没变，车身尺寸没动，长4685毫米，宽1802毫米，轴距2735毫米，跟现款一模一样，后排空间和后备箱容积都没有升级，动力总成也是原封不动拿过来的。

这意味着新款思域在驾驶感受上不会有本质变化，它的改动全部集中在视觉层面。

黑化处理成了这次改款的主线，申报图显示，新车提供黑色外后视镜、黑色车窗饰条和多款运动风格轮毂作为选装件，尾灯也做了熏黑处理，整套方案的目标很明确，就是把那一小部分觉得现款外观不够年轻的用户拉回来。

给现款1.5T燃油版配日间行车灯的车型，终端成交价已经掉到了九万到十万这个区间，这是第三次中期改款的时间点，跟2016年十代思域刚上市时加价一车难求的盛况一比，价格落差挺大的。

动力系统既然没变，那选燃油还是选混动这个问题，答案也不会有变化，核心判断标准就两个：你一年跑多少公里，和你的预算敏感度。

先说1.5T燃油版，这台高功率发动机，134千瓦约182马力，240牛·米的扭矩，配CVT变速箱，实测综合油耗大概在6.5升到7.5升每百公里之间，涡轮介入以后推背感是有的，高速再加速能力也强，噪音比混动版大一点，这算是它的短板。

如果你一年跑不满1.5万公里，计划三到五年内换车，1.5T燃油版是目前性价比最高的选择，现款的终端优惠力度比较大，同配置下，比混动版便宜1.5万到2.5万元。

再说2.0L e:HEV混动版，这套系统的综合功率是149千瓦，大约203马力，电机扭矩315牛·米，WLTC工况油耗标的是4.39升每百公里，市区低速行驶时它基本是靠电机驱动，起步平顺安静，没有顿挫感，高速巡航时发动机直驱，效率也高。

混动版适合城市拥堵路况下的通勤用户，尤其是年里程超过2万公里，并且打算持有这辆车六年以上的人，低速静谧性和驾驶平顺性是需要你支付的溢价，这笔溢价大约在两万元左右。

回本逻辑得算一算，按目前92号汽油每升8元左右的油价算，一年跑两万公里，燃油版大约花11200元油费，混动版大约花7024元油费，每年能省大概4176元，两万元的价差，要开将近五年才能通过油费补回来，如果只开两三年就换车，混动版大概率是亏的，而且残值率也值得注意：燃油版三年保值率大约是63%，混动版大约是58%。

结论很清楚：燃油版适合年少于1.5万公里、预算吃紧、计划短周期置换的人，混动版适合年里程高、城市拥堵、长期持有的家庭用户。

有一个细节容易被忽略，新款不支持外接充电，属于油电混动HEV，不能上绿牌，如果你所在的城市需要绿牌才能不限行，那这条直接过滤了混动版，全系标配L2级辅助驾驶，配置差异主要体现在轮毂、音响和座椅材质上。

最后聊两句等待策略，如果你喜欢那个新前脸且不急用车，可以等新款上市后对比终端价差再决定，预计指导价不会有太大波动，但现款清库存的优惠力度已经很高了，为了一个黑化中网去接盘一台初期没有折扣的新款，这笔账怎么算都不太划算，隔代车型多数情况下靠优惠换销量，现在的思域就是个例子，除非你的需求正好卡在审美和长周期持有之间，那也等新款价格落地再说，这是个时间和钱的博弈，如果你现在就下单现款，终端差距可能仍然回到两万元这个区间。