2025年，随着DeepSeek火爆全球，成功点燃了全民对AI的接受度，汽车圈也迎来了一股巨大的AI热潮。从智能座舱到驾驶乐趣，从数据安全到生态进化，诸多AI“黑科技”的集中亮相也为汽车领域注入了新的活力。
不久前，小鹏G7正式亮相并开启预售，这款车不仅是2025年小鹏的首款全新车型，还是小鹏AI战略的第一款全新车型。3颗自研图灵AI芯片上车，使其算力达到2200 TOPS，要知道算力可是衡量AI芯片性能的重要指标，如此亮眼的数据实际表现如何呢？接下来就让我们瞧瞧，在AI的助力下小鹏G7会为我们带来怎么样的驾驶体验。
我们此次试驾的车型为小鹏G7 Max版本，新车基于全域800V高压SiC平台打造，配备单电机后驱系统，电机最大功率218kW，峰值扭矩450N·m，CLTC续航里程702km。5C电池充电10min补能436km。虽然新车未提供双电机四驱可供选择，但作为一款电动车，无论何种驾驶模式，只需轻踩加速踏板，便能体会到电车带来的那种让人“上头”的推背感。
在不同驾驶模式的状态下，小鹏G7都会展现出不一样的性格，从车身高度、制动力度甚至加速踏板的阻尼都会发生相应的变化，并且在切换模式时车辆也会带来不同的反馈，给人带来仪式感满满的驾驶体验。
在此次试驾过程中，小鹏G7的底盘以及辅助驾驶表现都给我们留下了较为深刻印象。特别是融合AI技术的底盘，拥有智能预瞄+AI云端颠簸图层+自学习自思考功能。简单来说小鹏G7拥有云端颠簸图层，车辆会通过路端、车端以及云端进行交互，每台车都可更新及共享路况数据，云端数据为行驶舒适性保驾护航，也就是说每天开车在路上，无意中你就帮助了车友们“避坑”。
小鹏G7行车过程中会自动通过云端“颠簸图层”（云端感知数据最大提前200m）以及车辆感知系统（智能预瞄可以识别距离30m）结合，提前获取前方路段颠簸情况，并在颠簸前主动调节悬架状态。
据了解，截至5月底，云端颠簸图层全国县市覆盖率96%；颠簸点累计约2500万个；数据量更是达到了8.8亿条。除此之外，智能AI底盘还支持OTA，官方表示未来最快21天即可迭代一个新功能。
小鹏G7采用的是前双叉臂后五连杆悬架，并全系标配DCC智能可变阻尼减振器以及太极液压衬套。驾驶过程中，底盘并非“无脑”过滤路面颠簸，而是在保留部分反馈的前提下，隔绝路面的震动来提升舒适性。在这样智能AI底盘的加持下，车辆绝大多数情况都能提供良好的支撑和乘坐舒适性，当然遇到那些较大坑洼路段时，车内还是会感受到轻微的“余震”。
小鹏G7的NVH表现也让我们感觉很是惊喜，其采用的是无框车门+前排双层夹胶玻璃设计，城市道路驾驶过程中，隔音，胎噪、风噪都较为轻微，这样安静的座舱也进一步提升了车内舒适氛围的营造。
小鹏G7方向盘的转向给人的感觉很是轻盈，即便是女性用户也可以轻松应对。不过，驾驶下来感觉方向的回馈稍显模糊。此外，制动过程中，小鹏G7同样表现让人满意，特别是全力制动时，依旧能感受到车辆悬架系统的良好支持。刹车的脚感虽稍显偏软，但习惯后还是可以接受的。
提到小鹏就不得不提这个品牌核心竞争力——智能辅助驾驶能力。小鹏官方曾表示“G7是全球首款L3级算力AI汽车”。小鹏为什么突然如此高调呢？小鹏G7搭载了三颗自研的图灵AI芯片，总算力超过2200TOPS，这样的数字相当于9颗主流智驾芯片的算力总和。感知硬件上，G7拥有11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
小鹏G7搭载全新一代图灵AI智驾系统，该系统应用端到端大模型技术，能够实现城市NGP（Navigate on Autopilot，自动导航辅助驾驶）等丰富的智能辅助驾驶场景。得益于强大的芯片算力，驾驶过程中车辆可以轻松实现红绿灯识别起停、⾃主打灯变道、路⼝左/右转、环岛通⾏、⾼架和隧道通⾏、避让道路施⼯、避让其他交通参与者等操作。
城市道路驾驶过程G7的表现非常从容。不仅通行的速度更快，变道、超车也更加果断，有利于提升整体的通行效率。在一些相对复杂的路段中，也能准确识别两边的障碍物。在交通灯前刹车的时候，制动也会控制得比较缓和，刹停后还会跟溜一点，避免点头动作，更有“老司机”的感觉。
由于此次试驾时间有限，我们并未在高速路段体验新车的智能辅助驾驶表现，整体来看系统对于道路的识别率很高，并未出现需要人工接管的情况。但由于国道路况复杂，驾驶过程中还是出现了突然刹车的情况。当然，这些问题在反馈后，可以通过OTA升级进行改进。
除了，智能辅助驾驶便捷的体验外，由于试驾当天广州下起的暴雨也让我们注意到了小鹏G7身上另一个吸引人的亮点配置，与华为联手打造的AR-HUD小鹏“追光全景”抬头显示。使用过程中可以让前挡风玻璃化身“智能屏”，特别是在雨雾等条件恶劣的情况下，可以让司机看得更清楚，进而保证驾驶安全。在很多消费者看来HUD是个“鸡肋”配置，某些车辆配备的会存在看不清，遮挡视线甚至眩晕的问题。小鹏G7配备的AR-HUD不仅颜色饱满、视觉效果清晰。
在智能辅助驾驶开启后，可以把导航路线画在真实的道路上，配合各种3D引导元素，可以看到顺行、变道、转向、路口等虚实贴合的引导。暴雨过程中，还会自动标识前车和车道，进而保证驾驶安全。
在道路试驾之后，我们得以更细致地瞧瞧G7的造型与舒适配置。小鹏G7的外观设计延续了家族化的“Robot Face”设计语言，前脸采用分体式大灯，上方是弧形贯穿式LED灯带，下方的远近光灯组与导流槽融为一体，搭配熏黑的进气口。车身侧面线条流畅，溜背造型搭配隐藏式门把手和全新样式的“X” 元素轮圈。
车尾贯穿式 “C” 形尾灯与车头灯带呼应。双层扰流板与底部大面积熏黑包围、扩散器造型，增强了整车运动风格。车身尺寸方面，小鹏 G7 长宽高分别为 4892/1925/1655mm，轴距达 2890mm ，定位为纯电中大型SUV。
小鹏G7的内饰采用了极简设计理念，中控配备15.6英寸悬浮式大屏，车机集成车辆信息与娱乐功能，使用起来非常灵敏，UI与菜单逻辑也比较容易上手，首次体验不会摸不到头绪。不过，需要注意的是，车机的集成度很高，你可以通过屏幕操作座舱内的绝大多数功能。包括风向、座椅、照明灯、手套箱、门窗、灯光等。面对如此繁多的功能，如果真想把车机玩明白还是需要花点时间。
当然了，如果你懒得研究车机可以直接通过“你好小P”或“小P”进行语音唤醒。
小鹏G7语音交互也有AI介入，不是刻板地执行既定的指令，而是有一定的自主思考与判断，整体交互非常自然顺畅。此外，除了支持方言外，后期通过OTA还可以支持多国语言。
小鹏G7车内采用环抱式设计，大量软性材质包裹，搭配实木和丝光金属装饰。车内还配备了20扬声器7.14声道音响系统、256色氛围灯、后排8英寸娱乐屏等配置。此外，右后座的小桌板上还带有一个可以0-90°无级悬停的磁吸面板，用来架手机或者PAD非常方便很贴心。
小鹏G7采用五座布局，全系标配加热、通风及8点按摩功能，且前后排四座均享受同等配置。车内空间十分宽敞，通过短车头、A 柱前移设计，进一步提升了车内空间的利用率，其中后排的头部与腿部空间十分充裕，即便身高超1.8米的乘客在后排也能自在活动。
空间方面，小鹏G7的后备厢基础容积 819L，放倒后排后可扩展至 2277L。此外，还有 120L 下沉储物格、带排水孔的前备箱以及39处收纳空间，大小物品都能找到合适的位置。
近年来，随着科技的不断进步，智能化已经成为各行各业发展的重要趋势。越来越多的汽车制造商希望通过科技的力量，为消费者带来全新的出行体验。
在中国新能源市场中，小鹏汽车向来走的就是智能化技术创新路线。此次试驾的小鹏G7更是用实际表现证明了它不仅是一款智能电动车，更像是一位“可成长”的AI出行伙伴。
从三颗自研图灵芯片构建的强大算力平台，到能主动避坑、持续学习的智能底盘，再到丰富的智驾辅助和座舱体验，可以说小鹏G7所呈现的智能化程度已远超同级，并且让那些曾经定格在屏幕PPT上的“黑科技”来到我们身边。
在我们看来，小鹏G7的出现无疑给电动车市场带来了一股新的活力，而其在智能化和豪华配置方面的创新，也可能会引发其他品牌的竞争，进一步推动整个电动车市场的技术进步。
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